蔚來(lái)的BAAS模式換電的規(guī)則

 

據(jù)了解，BaaS模式下，購(gòu)買蔚來(lái)汽車的用戶購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融貸款首付和每月還款也已去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，并按月支付服務(wù)費(fèi)。BaaS用戶和電池購(gòu)買用戶一樣，可享受蔚來(lái)的換電服務(wù)和電池升級(jí)服務(wù)，并能獲得國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼及購(gòu)置稅免征政策支持。

 

根據(jù)其全新?lián)Q電收費(fèi)模式，在2020年10月11日（含）前支付大定及已提車的用戶，免費(fèi)換電權(quán)益保持不變。在蔚來(lái)?yè)Q電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費(fèi)全國(guó)換電服務(wù)。全國(guó)范圍內(nèi)，不限距離、不限次數(shù)，不限換電站。2020年10月12日起支付大定的用戶，免費(fèi)換電權(quán)益將進(jìn)行調(diào)整：放棄專屬樁權(quán)益的用戶，每月前6次換電免費(fèi)。保留免費(fèi)專屬樁權(quán)益的用戶：每月前6次換電僅收取電費(fèi)，免收服務(wù)費(fèi)。從第7次換電服務(wù)開(kāi)始，將全額收取換電費(fèi)用。換電費(fèi)用構(gòu)成=換電度數(shù)*（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）。其中，換電度數(shù)為換電前后兩塊電池的電度數(shù)之差；電費(fèi)為換電站所在地的電價(jià)成本；服務(wù)費(fèi)定價(jià)會(huì)略高于換電站周邊運(yùn)營(yíng)性快充樁收費(fèi)水平。由于各地電價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本區(qū)別較大。

 

蔚來(lái)充電地圖布局

 

截至2020年8月21日，蔚來(lái)?yè)Q電站的總數(shù)共有151座，涵蓋全國(guó)58個(gè)城市。在全國(guó)的布局主要集中在華東和華南地區(qū)。

 

2017年，蔚來(lái)曾計(jì)劃到今年建設(shè)1100座換電站。不過(guò)，截至2020年8月21日，蔚來(lái)已建成的換電站僅有151座。對(duì)此，李斌坦言，蔚來(lái)?yè)Q電站的建設(shè)速度不如預(yù)期，1100座換電站的建成時(shí)間將后延。

換電模式迎來(lái)市場(chǎng)新風(fēng)口

 

在2020年兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告中，“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。新版新能源補(bǔ)貼政策，要求車輛補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元，但專門(mén)提出“換電模式”不受影響。7月8日，工信部裝備一司召開(kāi)座談會(huì)，推廣新能源車換電模式。

 

針對(duì)新能源汽車私人充電樁的“建樁難”、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，換電模式正逐步受到歡迎。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大約有70%的汽車用戶沒(méi)有固定停車位，只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。之前蔚來(lái)曾表示免費(fèi)換電是經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果，目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每天會(huì)有1000個(gè)用戶自駕免費(fèi)換電，一次換電充電量大約為50度，單車單次成本大概在50元，免費(fèi)換電每天增加大約5萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本。

 

蔚來(lái)汽車對(duì)換電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化，新的收費(fèi)規(guī)則更為靈活。也是為了進(jìn)一步推廣換電模式，而不惜以價(jià)換量。

 

換電模式在中國(guó)做落地的問(wèn)題

 

短期內(nèi)不同車企的平臺(tái)是很難統(tǒng)一的，各個(gè)車企所做的平臺(tái)，主體還是圍繞充電來(lái)做的，一旦需要考慮換電，整個(gè)結(jié)構(gòu)和電氣設(shè)計(jì)方面要做大量的更改，如何讓各個(gè)車企提供一樣尺寸和電氣連接甚至是通信都一樣的產(chǎn)品，這種整齊劃一短期內(nèi)很難有力量可以推動(dòng)它的標(biāo)準(zhǔn)化。可以預(yù)見(jiàn)的是，這一輪由整車企業(yè)發(fā)動(dòng)的新?lián)Q電運(yùn)動(dòng)，是各做各的。

 

在換電網(wǎng)絡(luò)沒(méi)辦法兼容下，單個(gè)整座換電站電池的成本很難可控。也存在一定的資源浪費(fèi)，特別是不同車企的電池沒(méi)辦法互換使得換電站點(diǎn)和充電網(wǎng)絡(luò)之間的運(yùn)營(yíng)效率會(huì)拉大。

 

對(duì)用戶而言，以蔚來(lái)為例，電池分期方案存在較大局限性，一旦用戶選擇該方案，那么車輛在扣除電池價(jià)格后，剩余部分只能全款支付，無(wú)法再辦理分期。

 

部分用戶仍認(rèn)為BaaS模式收費(fèi)偏高。對(duì)比來(lái)看，電池分期方案需要為電池支付10萬(wàn)元，五年分期結(jié)束后，電池歸屬于用戶所有；BaaS模式下，電池僅值7萬(wàn)元，相當(dāng)于不含電池的車價(jià)貴了3萬(wàn)元，外加五年的租金為6.36萬(wàn)元，共計(jì)需要支出9.36萬(wàn)元，但電池最終不屬于用戶

 

針對(duì)車輛的使用，部分用戶還擔(dān)心BaaS模式下購(gòu)買的車輛很難作為二手車賣出去。不帶電池的二手電動(dòng)汽車很難再賣給二手車商，只能賣給蔚來(lái)官方渠道，唯一回收方定價(jià)，賣方會(huì)在銷售上處于話語(yǔ)權(quán)劣勢(shì)。

 

多家企業(yè)開(kāi)始著手布局換電領(lǐng)域

 

各家車企對(duì)于換電模式，并不僅僅停留在觀望狀態(tài)。蔚來(lái)官方稱2020年內(nèi)將建成超50座換電站。換電站是支撐蔚來(lái)“可充、可換、可升級(jí)”戰(zhàn)略的核心基建。北汽新能源也已在全國(guó)19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)完成換電480萬(wàn)次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。吉利也在今年注冊(cè)了“易易換電”商標(biāo)，為換電模式做著準(zhǔn)備。