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工信部牽頭推廣換電模式,北汽和蔚來能否成最大贏家

發(fā)布日期:2020-08-18  來源:E車匯

核心提示:當(dāng)下,新能源車“車電分離”已成為政策的鼓勵方向之一。
 汽標(biāo)委電動車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會,其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查,標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。
  
這也就意味著,國家鼓勵企業(yè)研發(fā)新能源汽車新型充電和換電技術(shù),探索“車電分離”模式應(yīng)用,而這當(dāng)中首當(dāng)其沖享受到政策福利的無疑就是造車新勢力中的蔚來、以及北汽新能源。

蔚來的換電新模式
 
在蔚來的二季度財報上,顯示出蔚來現(xiàn)在依靠造車已經(jīng)開始盈利,那么如何依靠賣車而實現(xiàn)真正的造血,蔚來還在探索差異化服務(wù)模式。自從去年NIO Day上推出的新服務(wù)“Battery as a Service”(BaaS,電池按需升級服務(wù)),今年也即將落實。
 
按照蔚來的設(shè)想,電池租用、按需升級會是電動車行業(yè)發(fā)展的一個突破點,因此推出了BAAS模式,即車和電池分開賣,電池可充、可換、可升級。
 
蔚來車型可換電的設(shè)計使得車身與電池本質(zhì)上是可分離的。在我們購買傳統(tǒng)電車時,售價是包括了電池包的價格,而車電分離后最大的改變是你可以只買車電池,相當(dāng)于一項服務(wù)可以永久租用。對于車來說,類似于租用目前隨處可見的共享充電寶的概念。
 
“這是蔚來技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新的一個重大突破,目前我們還在進(jìn)行正式提供BaaS模式服務(wù)的最后準(zhǔn)備工作,將來三季度將正式發(fā)布實施方案。”李斌在財報電話會議上表示。
 
并且在BaaS后,以 100 度電的電池為例,價格大概是12萬左右,這項費(fèi)用就可以在消費(fèi)者購買車時予以減去,也就是30多萬的車可能可以降低到20萬區(qū)間,甚至更低。電池的租用費(fèi)用相當(dāng)于每月油費(fèi),而且未來還可以動態(tài)配置、升級,只要這個費(fèi)用能低于電池分期購買費(fèi)用,將具備更大的吸引力,會帶來巨大的市場。
  
 
同時BaaS的出現(xiàn)還令電池具備了金融屬性,電池包可以成為一項金融資產(chǎn),將使用權(quán)與所有權(quán)進(jìn)行分拆,電池的所有權(quán)可以吸引到投資者來購買并出租,可以令電池所有者獲得每月的固定租金、蔚來也可以減輕在電池資金上的壓力,消費(fèi)者在購車時的門檻也顯著降低,三方均可獲益。
 
蔚來是國內(nèi)較早布局換電站的車企,同時目前車企當(dāng)中換電模式做的最好的,在政策之后也將第一批獲得紅利。
 
新玩家陸續(xù)跟進(jìn)
 
除了蔚來,目前國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用換電模式的車企,只有北汽新能源。此前北汽新能源都是針對出租車等運(yùn)營車輛,而蔚來是針對私人用戶的。不過北汽新能源也開始面向私人市場推出了換電模式。北汽新能源方面認(rèn)為,換電從長遠(yuǎn)來說盈利模式是確定的。
  
據(jù)了解,北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型,而下一代產(chǎn)品則采用全新平臺正向開發(fā),包括ARCFOX品牌,也將同步考慮充電與換電車型,續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里,全面進(jìn)軍to B與to C市場。
 
今年5月份,北汽藍(lán)谷智慧能源與法電長豐、北京輕享就首批換電項目簽約,將合力在三亞、海口等地完成不少于2000臺北汽新能源換電出租車、網(wǎng)約車的市場推廣。同時計劃在山東、河北、海南等省份投放自營換電站82座,與合作伙伴投資建設(shè)的換電網(wǎng)點共同服務(wù)于客戶。
 
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示,未來充電模式和換電模式會并行發(fā)展,充電速度會越來越快,但是對電網(wǎng)的沖擊壓力大;而在部分環(huán)境和場景下,比如出租車、網(wǎng)約車或特定環(huán)境下,換電模式則有巨大優(yōu)勢。
 
 
在政策的利好下,目前長安、東風(fēng)嵐圖、吉利等均有開展換電模式的意向,隨著商業(yè)模式的逐漸清晰,入局的玩家也會越來越多。
 
在全行業(yè)范圍來看,要全面實行換電模式,首先就是實現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化,甚至電動車工業(yè)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化,此次推出的新規(guī)則是第一步。車電分離是推廣新能源汽車的有效方法,而真正做車電分離必須換電,換電模式已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍認(rèn)同。從技術(shù)方向來看,未來換電模式的終極目標(biāo)是對私人車輛,市場很大,需求也很多,如果行業(yè)能夠整合規(guī)范,統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)和插口,換電模式將大有可為。

 
 
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