文 | 小路

車東西7月2日消息，根據(jù)外媒Inside EVs報道，近期，一輛嶄新的寶馬（BMW）330e在捷克首都布拉格4S店充電時發(fā)生了自燃。

從現(xiàn)場圖片和視頻來看，這輛寶馬330e損毀嚴重，捷克消防部門及時對這起車輛自燃進行了處理，共計損失達200萬克朗（約合人民幣60萬元）。

據(jù)了解，截止目前為止，寶馬官方尚未對此事做出回應。

▲起火的寶馬330e

寶馬330e自燃起火 損失達60萬元

根據(jù)外媒報道，近期，一輛嶄新的寶馬330e在捷克首都布拉格4S店里充電時發(fā)生了自燃，共計損失約200萬克朗（約人民幣60萬元）。

▲自燃事故發(fā)生地

從現(xiàn)場的圖片看，這輛寶馬330e損毀較為嚴重，目擊者和報警人員向捷克消防部門描述，起火車輛是在車輛充電時發(fā)生的自燃，最先起火的位置是車輛的底部。

捷克消防部門到達現(xiàn)場后，用便攜式滅火器對火勢進行了控制，接著在起火車輛下放置了便于移動車輛的滑動楔塊。他們將車輛遷移至開闊區(qū)域進行降溫處理。

為了保證起火車輛的安全，捷克消防部門還特意調(diào)集了一輛水車、一個箱式車輛（用于放置車輛和水）和一臺起重機，將移至開闊區(qū)域的車輛，用起重機放入箱式車輛中，最后用水完全浸泡起火車輛，進一步冷卻和減小再次起火概率。

▲放入水中的寶馬330e

與此同時，消防人員也對4S店的建筑內(nèi)部進行了處理，以防二次火災的發(fā)生。捷克消防部門對媒體表示，起火原因正在調(diào)查中，接下來會與寶馬公司人員碰面，商定下一步計劃。

截止目前為止，寶馬官方未對此事做出回應。

根據(jù)寶馬官網(wǎng)的資料，寶馬330e是一型插電混動車輛，搭載一臺最大功率為136 kW（約合185馬力）的2.0T發(fā)動機和一臺最大功率為50 kW（約合68馬力）的電動機，并搭載一個12kWh的三元鋰電池包，在純電動模式下可行駛65公里。

三元鋰自燃頻發(fā) 越來越多車型換裝磷酸鐵

不僅是國外，進入夏季以來，環(huán)境溫度越來越高，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起車輛自燃事故，比亞迪秦Pro、廣汽新能源Aion S、吉利帝豪EV等都有類似案例發(fā)生。

頻繁發(fā)生的自燃事故，也進一步提升了監(jiān)管機構(gòu)對電動汽車的安全問的重視程度。

中國工信部此前連發(fā)三道文件，其中一條規(guī)定要求“電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。”

這種背景下，不少車企也開始將旗下電動汽車的三元鋰電池更換為磷酸鐵電池。在最近幾期工信部新車目錄中，特斯拉Model 3、比亞迪漢、上汽Ei5、北汽EU5等車型都出現(xiàn)了磷酸鐵版本。

現(xiàn)有的三元鋰電池能量密度高，但是在發(fā)生短路后容易起火甚至爆炸，安全性不如磷酸鐵鋰電池。

進入2020年以來，隨著無模組技術(shù)的出現(xiàn)，寧德時代、比亞迪等玩家先后推出了高能量密度的磷酸鐵電池（如比亞迪的刀片電池），由此構(gòu)成的Pack能量密度已經(jīng)達到140Wh/kg。

這一數(shù)據(jù)雖然距離最頂尖的NCM811三元鋰電池180Wh/kg的水準還有距離，但是已經(jīng)足夠讓電動汽車的續(xù)航超過500公里，甚至達到600公里的水準（比亞迪漢）。

與此同時，磷酸鐵電池的成本也非常具有優(yōu)勢。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價為每度電700元左右，電池組的價格為800元左右。而比亞迪今年推出的刀片電池，電芯成本已經(jīng)降至500元左右，電池組的價格預計將會在600元左右。

根據(jù)瑞銀的數(shù)據(jù)，寧德時代主流三元鋰電池的電芯每度價格則在1000元左右，成本控制能力最強的松下，電池出貨價格在770元左右。

在這種態(tài)勢下，可以遇見未來將會有更多的車型換裝磷酸鐵電池。

結(jié)語：電池安全成為汽車電動化發(fā)展的阻礙

隨著汽車電動化趨勢的越發(fā)明顯，電動汽車的安全問題也越發(fā)突出。自入夏以來，國內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生多起車輛自燃甚至爆炸的事故，據(jù)統(tǒng)計起火的大部分車輛搭載的都是三元鋰電池。

希望車企在向電動化發(fā)展的過程中，提高電動汽車續(xù)航里程的同時給予電池安全更高的關(guān)注。