近20年的發(fā)展，在新能源乘用車領域，比亞迪的成績有目共睹，但在不為大眾所關注的新能源商用車領域，比亞迪同樣投入了足夠的精力。

 

純電動客車帶領比亞迪走出國門

 

2008年，比亞迪正式開啟純電動客車研發(fā)，如今產(chǎn)品已覆蓋全系6~18米純電動客車。首款純電動公交車K9于2010年在長沙下線，同一年，比亞迪提出城市公共交通電動化解決方案。

 

從那之后，比亞迪董事長王傳福就開始科普，“普通大巴排污量相當于30輛私家車”，他希望通過純電公交車，盡可能地減少城市尾氣排放。隨后，以大運會為契機，200輛K9在深圳投運，成為全球首批實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營的企業(yè)。

 

2015年，比亞迪更是推進了“7+4”全市場戰(zhàn)略，不斷加強新能源商用車的技術攻關和推廣應用。

 

（7+4戰(zhàn)略）

 

在對內(nèi)發(fā)展的同時，比亞迪也在著手耕耘海外市場，頭號目標便是對節(jié)能減排十分重視的歐洲市場。比亞迪選擇了以公共交通為切入口，把推廣電動公交車作為在歐洲的主要戰(zhàn)略。

 

2013年，荷蘭西斯蒙尼克島把島上大巴全部替換為比亞迪12米純電動大巴，成為了比亞迪在全歐洲拿下的第一個純電動大巴訂單。

 

在荷蘭的成功，加速了比亞迪商用車在歐洲探索電動化的進程，也成為了其探索其他海外市場的標桿。

 

一方面將人員、產(chǎn)品本土化，一方面與當?shù)卣瓦\營商積極溝通，幫助政府建立完整的電動公交運營體系。經(jīng)過幾年時間發(fā)展，比亞迪的電動大巴已經(jīng)遍布英國、法國、荷蘭、意大利等多個歐洲國家，在英國更是占據(jù)了純電動大巴市場60%以上的市場份額。

 

（比亞迪英國運營巴士）

 

據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)：比亞迪在歐洲市場獲得的電動大巴訂單數(shù)量超過1300臺，市場占有率超20％。也超越了艾瓦客車、尼奧曼、伊薩客車、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞六大客車廠商，位居榜首。前不久，在障礙重重的美國市場，比亞迪還獲得了美國洛杉磯市的134臺純電動大巴訂單，也是該市歷史上最大的電動大巴訂單。

 

純電動卡車填補市場空白

 

除了在國外已經(jīng)成為“中國制造”名片的比亞迪電動大巴，比亞迪純電動卡車也在不斷完善著自己的產(chǎn)品矩陣。

 

自2015年首次推出城市商品物流電動化解決方案以來，比亞迪純電動卡車憑借產(chǎn)品力及先進技術等多方面的優(yōu)異表現(xiàn)，在全球率先實現(xiàn)純電動卡車的商業(yè)化、規(guī)模化運營。

 

作為國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)，比亞迪是目前唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的新能源汽車企業(yè)。這讓比亞迪商用車在發(fā)展過程中擁有獨特的的垂直整合和產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，多年來，實現(xiàn)了多項核心技術和品質工藝的規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化應用，更是首開行業(yè)純電動商用車測試先河，完成地表88℃高溫、5190米高海拔以及零下47℃高寒地區(qū)的極端環(huán)境檢驗。

 

（比亞迪商用車在吐魯番進行高溫測試）

 

得益于充分的技術儲備與雄厚的研發(fā)實力，比亞迪推出純電動物流車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等全領域車型，填補了新能源卡車技術、市場的多項空白，成為最早實現(xiàn)純電動卡車商業(yè)化運營的企業(yè)。

 

目前，比亞迪純電動卡車在北京、深圳、杭州等國內(nèi)多個城市和美國、加拿大、巴西等國家實現(xiàn)規(guī)模化推廣運營。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年年底，批量投放數(shù)量預計將超過6000臺，已穩(wěn)定運營近五年。

 

強強聯(lián)合，與日野攜手聚焦純電動商用車發(fā)展

 

對于始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”發(fā)展理念的比亞迪商用車，為了讓技術競爭力得到進一步提升，選擇了強強聯(lián)合。

 

今年4月23日，比亞迪和日野自動車株式會社（以下簡稱日野）簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，聚焦于合作開發(fā)純電動商用車。

 

對于日野，普通消費者可能并不了解。事實上，作為豐田的商用車子品牌，日野已有70多年歷史，在客車與卡車領域有獨家之長。在客車方面，日野1991年就推出了世界上第一輛重型混合動力客車。隨后，相繼推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車。在卡車方面，日野重卡不僅位居世界前列，而且配備了最新的第6代混合動力系統(tǒng)，將效率提高了約15%。但是，如同母公司豐田一樣，都迫切希望在純電動化市場上有所作為。

 

（截圖來自日野官網(wǎng)）

 

根據(jù)規(guī)劃，日野將在2050年實現(xiàn)100%的電動化，同時，二氧化碳消減量將達到90%。與比亞迪的合作將在很大程度上幫助日野實現(xiàn)這一目標。

 

在比亞迪看來，此次中日雙方強強聯(lián)手，共享先進平臺和優(yōu)勢技術，無疑會給比亞迪在輕卡方面的技術落地增添實力。

 

發(fā)力城配物流，在新藍海搶占先機

 

2020年4月，新能源汽車補貼再次迎來退坡，不過值得注意的是，環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場等領域的車輛在2020年的補貼標準并沒有下降。

 

新能源商用車市場競爭依然激烈。

 

但市場同樣前景廣闊。

 

以城配市場為例，數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流車保有量中，新能源物流車僅占比2-3%，可挖掘空間十分龐大。

 

而目前隨著新零售持續(xù)發(fā)展，城配市場呈現(xiàn)出消費需求個性化、配送場景多樣化等特點，這對城配物流用車的專業(yè)性與高效性提出了更高要求。

 

針對這一細分市場的需求，比亞迪形成了T4、T5、T6等純電動物流輕卡矩陣。

 

（比亞迪T5）

 

而此次借著與日野合作的東風，比亞迪純電動物流輕卡也在今年4月底開始面向全國進行招商合作，持續(xù)擴張營銷網(wǎng)絡，參與此次招商的車型包括T4、T5、T6等針對城配物流設計的車型。

 

這一系列的動作，無疑都是比亞迪“7+4”戰(zhàn)略的進一步推進，更是其作為新能源“實踐派”發(fā)展的重要一步。

 

從客車到貨車到各個細分的專用車領域，比亞迪商用車始終堅持用技術換市場的打法，而這也是 “全球新能源引領者”這一品牌定位的最強后盾。同時，能深刻認識市場需求、精準抓住歷史機遇的比亞迪商用車，有理由讓我們期待其成為具有全球競爭力的新能源商用車引領品牌。