隨著智能汽車、自動駕駛等前沿科技升溫，汽車圈與科技圈頭部企業也漸行漸近。戴姆勒前腳剛與寶馬“分手”，后腳就搭上了計算平臺及芯片生產商英偉達。當地時間6月23日，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳與英偉達宣布達成合作，共同開發下一代汽車計算架構，支持從空中軟件更新到自動駕駛的各種服務。奔馳計劃從2024年開始在所有車型中使用這種新架構。

 

僅僅兩天后，當地時間6月25日，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo與沃爾沃汽車集團聯合宣布，雙方達成全球戰略合作，Waymo成為沃爾沃及其戰略投資品牌極星和領克的L4級自動駕駛技術全球獨家合作伙伴。

 

奔馳舍寶馬而就英偉達

 

就在奔馳與英偉達宣布合作前不久，也就是6月19日，母公司戴姆勒剛剛叫停了與寶馬的合作，稱今后各自將自主開發或與其他合作伙伴開發自動駕駛技術?，F在看來，戴姆勒所謂的“其他合作伙伴”，至少有英偉達，且當時已經有了確切的合作協議。

 

奔馳與英偉達計劃通過共同合作，開發高精密、先進的汽車計算架構。這一全新架構將基于英偉達DRIVE AGX Orin自動駕駛和機器人軟件平臺打造，該平臺包含了用于自動駕駛AI應用的全套系統軟件堆棧，且內置全新的Orin系統級芯片。基于此，雙方將共同開發AI和自動駕駛汽車應用，包括L2級和L3級功能以及自動泊車功能（最高可達L4級）。

 

從協議來看，奔馳與英偉達有較為清晰的合作路徑和實現方式，且英偉達已經有了較為成熟的車載計算平臺，這恐怕也是戴姆勒棄寶馬而選英偉達的原因之一，畢竟與傳統車企相比，英偉達這樣的計算巨頭在軟件領域的優勢非常明顯。再加上奔馳與英偉達合作，奔馳相當于甲方，占據了主導權，而如果與寶馬合作，雙方需要“扯皮”的地方太多。

 

“我們很高興能與英偉達擴大合作。我和英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛先生相識已久，我們投入很多精力共同探討下一代汽車計算架構的目標和潛力。這一新平臺將成為下一代梅賽德斯-奔馳汽車中的高效、集中化的軟件定義系統。英偉達的AI計算架構將幫助我們簡化自動駕駛技術的開發過程。”戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示。

 

借助此次合作，奔馳可以盡快將自動駕駛車輛投入市場，與特斯拉等對手展開競爭。而對于英偉達來說，與奔馳這樣年銷量超過200萬輛的高端品牌合作，意味著其自動駕駛業務將獲得巨大增長。

 

 

沃爾沃與Waymo官宣“在一起”

 

自動駕駛圈好像很喜歡湊熱鬧。就在業內還在熱烈討論奔馳與英偉達的合作時，6月25日，Waymo與沃爾沃突然宣布達成合作，Waymo成為沃爾沃及極星和領克品牌的L4級自動駕駛技術全球獨家合作伙伴。

 

據了解，此次合作的核心部分是Waymo的自動駕駛平臺“Waymo Driver”，而沃爾沃負責開發電動汽車。合作的首要目標是將“Waymo Driver”搭載到一個出行專屬的全新純電動車平臺上，從而創造包括網約車服務在內的應用場景和商業模式。

 

“在競爭異常激烈的自動駕駛領域，能與沃爾沃汽車集團達成戰略合作伙伴關系對Waymo來講至關重要，這有助于我們在未來幾年將Waymo Driver推向國際市場。”Waymo汽車業務總經理亞當·弗羅斯特表示。

 

Waymo一直希望通過與主機廠合作，共同開發適用于網約車、物流車、卡車、私家車等多場景的自動駕駛汽車。事實上，在沃爾沃之前，Waymo已經先后與菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎、雷諾-日產-三菱等車企開展深入合作，逐步推進Waymo Driver在各種車輛平臺上的部署。

 

對于沃爾沃來說，此次合作同樣意義重大，意味著沃爾沃正在加快完成L4級自動駕駛布局。沃爾沃算是自動駕駛領域中傳統車企里的“激進派”，此前明確表示要跳過L3級，直接量產L4級自動駕駛汽車。在沃爾沃并入吉利控股集團后，沃爾沃的自動駕駛進程并未放緩，且帶動吉利的自動駕駛提速。

 

“與Waymo的全球戰略合作伙伴關系將給沃爾沃汽車、極星汽車和領克汽車帶來全新的商業機遇，我們對此充滿期待。”沃爾沃汽車集團首席技術官Henrik Green表示。

 

 

科技巨頭大量結交車企

 

“未來汽車行業競爭的焦點將從機械轉向電子，從功能轉向智能。”地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇指出，“迎接智能化重塑挑戰，主機廠與科技公司合作成為新趨勢。”

 

在現今軟件定義汽車的時代，科技公司在汽車行業的話語權愈來愈重，而他們在軟硬件領域的優勢也成為其與車企合作的有力籌碼。無論是英偉達、Waymo，還是Uber、百度等，都與大量的主機廠有合作或融資關系。

 

在自動駕駛領域，豐田與Uber也是一對不容忽視的CP。豐田近日發布的最新治理報告顯示，截至今年3月30日，豐田持有Uber公司的股票數量是1025萬股，價值31.5億日元（約合人民幣2.08億元）。

 

豐田與Uber在2018年宣布就自動駕駛技術深化合作，豐田向Uber投資5億美元（約合人民幣35億元）用于自動駕駛技術研發，并計劃將Uber自動駕駛系統導入豐田Sienna小型貨車。2019年4月，豐田、電裝、軟銀愿景基金聯手向Uber自動駕駛技術部門注資10億美元，以期早日實現自動駕駛共享汽車的量產和商業化。

 

進入今年以來，由于新冠肺炎疫情的暴發，部分車企暫緩了自動駕駛技術的研發和推進，但行業熱度依然不低，奔馳與英偉達，沃爾沃與Waymo的合作就是典型的例子。對于車企來說，借助科技公司的平臺和軟硬件優勢可以加快自動駕駛汽車投放市場的速度；對于科技公司來說，與車企的合作可以讓他們更快融入汽車行業，并逐漸加重話語權，獲取新的利潤支柱，不失為雙贏。