近日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司（下稱“長安蔚來”）的一系列舉動引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。一是其企業(yè)發(fā)生工商變更，注冊資本由原來的9800萬元人民幣增至1.88億元人民幣，增幅高達(dá)91.84%；二是其人事發(fā)生重大變化，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任長安蔚來董事長，由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任，公司原董事李偉和張洋也隨之退出。

 

從低調(diào)生存到“高調(diào)”更換企業(yè)“一把手”，疊加注冊資金迅速膨脹為原有的兩倍，長安蔚來的舉動似乎表明，這場沉默已久的“聯(lián)姻”真的要開始“搞事情”了。

 

高調(diào)亮相后一度失去“存在感”

 

長安汽車與蔚來之間的淵源可以追溯到2017年。當(dāng)年4月，長安汽車與蔚來正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2018年7月，雙方合資創(chuàng)建了長安蔚來。

 

資料顯示，長安蔚來落戶南京市江寧開發(fā)區(qū)，長安汽車與蔚來雙方各持股45%，另外10%的股份將由管理層持有。董事長為蔚來汽車董事長李斌，副董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁李偉，公司法人、CEO由前長安汽車科技及項目管理部副部長楊放擔(dān)任。經(jīng)營范圍則包括新能源汽車整車及零部件設(shè)計開發(fā)；汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)；汽車零配件批發(fā)及零售；與電動汽車相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等。

 

“和長安的合作與其說是優(yōu)勢互補(bǔ)，不如說是一起開創(chuàng)一個模式。我們將共同建立一個合資公司，把雙方的優(yōu)勢放在一起，看看能夠發(fā)生什么，會有新的產(chǎn)品出來，而不是代工。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，按照規(guī)劃，雙方在長安蔚來成立后將積極開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享、合作共贏。

 

然而，現(xiàn)實(shí)卻與規(guī)劃截然相反——新成立的長安蔚來在“高調(diào)”亮相之后，很快就陷入了無所作為的尷尬境地。

 

“長安蔚來剛成立時，大家都比較看好，也愿意關(guān)注其發(fā)展。但沒想到雙方一直沒有什么大動作，低調(diào)得甚至沒有什么存在感。”一位不愿具名的車企人員告訴記者，近期頻繁發(fā)生的工商變更，或許意味著長安蔚來不愿意再“沉默”下去，正式步入重啟階段了。“通過長安蔚來本次的董事會成員調(diào)整、決策高層換為以長安為主體可以判斷，在未來的發(fā)展中，長安蔚來或?qū)⒂砷L安來擔(dān)任‘掌舵人’，而蔚來則更多的是提供創(chuàng)新思維及理念。”

 

長安汽車高端品牌屢屢“難產(chǎn)”

 

對于長安蔚來的突然重啟，業(yè)內(nèi)普遍推測，這或許與長安汽車此前遲遲未露面的高端品牌有關(guān)。

 

“近年來，自主品牌車企紛紛推出高端車型，長城有WEY，吉利有領(lǐng)克，甚至就連奇瑞也有了自己的高端品牌星途。相比之下，長安汽車作為曾經(jīng)的自主品牌車企領(lǐng)航者，在這方面的進(jìn)展卻比較遲緩。”有業(yè)內(nèi)人士分析指出，目前，隨著長安蔚來的進(jìn)一步活躍，長安汽車在高端品牌上落后于其他企業(yè)的局面或許會有所改變。

 

記者了解到，早在2015年，長安汽車總裁朱華榮就曾向外界表示，長安汽車打算再投入一個中高端品牌。而在2019年，長安方面更是直接表示，長安策劃已久的高端品牌將由長安蔚來團(tuán)隊負(fù)責(zé)，長安蔚來將成為計劃主體。綜合以上種種信息，或許可以預(yù)測，長安蔚來的確有望成為長安發(fā)展高端品牌的實(shí)踐基地。

 

“由長安來主導(dǎo)長安蔚來，其優(yōu)勢在于新品牌可以背靠長安汽車的研發(fā)生產(chǎn)體系，但同時又可以獨(dú)立采用更加市場化的機(jī)制發(fā)展，這樣的模式更有利于新品牌的打造。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，這顯然更有助于長安把控生產(chǎn)節(jié)奏、加速推進(jìn)后續(xù)步伐。

 

被邊緣化的蔚來

 

在長安強(qiáng)勢“控場”的情況下，目前長安蔚來的新品牌規(guī)劃已經(jīng)有了清晰的時間表。據(jù)悉，長安蔚來新車已在研發(fā)階段，預(yù)計2021年下半年會有第一款車型落地。

 

然而記者注意到，工商變更之后，合資公司的另一大主角蔚來，似乎已在不知不覺間被邊緣化。資料顯示，雖然長安蔚來目前仍然是長安與蔚來各持股50%，但在高管團(tuán)隊中，已沒有蔚來人員，這對于合資公司而言顯然是不正常的。

 

“蔚來‘從0到1’打造高端品牌的經(jīng)驗(yàn)，或許就是最初長安選擇它的重要原因之一，但遺憾的是雙方的合作一直沒有成果出來。加之近期高管離職、資金困境難解等狀況頻發(fā)，蔚來本身已是分身乏術(shù)，因此在對待合資公司長安蔚來時，恐怕也再難以有更多的資金來投入。”上述車企人員在談及蔚來被邊緣化的原因時表示。

 

而蔚來最近發(fā)布的數(shù)據(jù)同樣顯示，今年一季度，蔚來汽車交付量僅為3838輛，綜合毛利率為-12.2%，資金狀況不容樂觀。

 

“但目前并不排除董事會成員仍然還在調(diào)整中的可能。經(jīng)過調(diào)整后，雙方的角色是否會有新變化、或是有其他資本入場，現(xiàn)在都還不好說。但綜合雙方目前的情況來看，長安蔚來想要一舉成功、順利打造高端品牌恐怕并不是一件容易的事。”以上車企人員告訴記者。