基于前瞻的戰略布局和“人本科技”的理念，威馬汽車正通過不斷迭代的新能源產品，推動綠色出行的變革；通過普惠前沿的創新技術，推動移動智能硬件的變革；通過V2G等技術的落地，加速能源互聯生態的建立，推動能源變革。

 

威馬汽車對V2G技術的率先落地，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在削峰填谷、平衡用電負荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。以威馬EX5-Z Nex探索版為例，北京用戶在夜間使用波谷電價充電，白天波峰時通過V2G技術向電網傳輸70%的電量，每天約可獲得37.4元收益，一年累計收入可達13,651元。（假設在同一時間段，放電收益與充電付費相同）

 

試想，電網因不可抗力導致“罷工”，如何及時化解斷電的尷尬？新能源汽車的這項新技術給出了答案。V2G車樁雙向充電技術（簡稱：V2G技術），可以讓新能源汽車化身移動充電寶，為照明燈、電視機、電飯煲等日常生活電器的使用提供保障。今年“兩會”后，囊括新能源汽車充電樁、5G、大數據等新一代信息技術的“新基建”備受關注。在“新基建”浪潮的推動下，更便捷、更智能、更節能的新一代充電技術成為了推動新能源汽車發展，促進能源轉型的重要拐點。V2G車樁雙向充電技術便是創新技術之一。

 

作為智能電動汽車頭號實力派，威馬汽車與國家電網強強聯合，共同推進V2G技術的落地應用。目前，威馬汽車已順利通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試，率先進入技術落地應用的第一梯隊，成為首家落地應用V2G技術的造車新勢力。

 

威馬汽車已率先進入V2G技術落地應用的車企第一梯隊，成為首家落地應用該技術的造車新勢力

 

北上廣三地1個月的城市用電，純電車承包了！

 

中國占全球電動汽車市場份額最大，截至2019年，中國新能源汽車保有量達381萬輛，其中純電占比超80%，約310萬輛。隨著新能源汽車保有量的攀升，電動汽車充電帶來的電力需求將對電網系統有更高的要求。V2G技術在解決“削峰填谷”儲能方案，提高電網效率，推動能源結構低碳化發展等方面起到了關鍵作用。此次，威馬汽車對V2G技術的率先落地應用，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在平衡用電負荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。

 

假設，平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時，310萬輛純電動汽車充滿電需要1.55億千瓦時，按每輛車傳輸70%的電量給電網計算，則每天可貢獻1.085億千瓦時，每年可貢獻約396億千瓦時，相當于可供北、上、廣三地1個月的城市用電總量。（以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會用電量約130億千瓦時為參考）

 

V2G技術原理解說

 

智能純電車主“私享福利”，“錯峰賣電”年收入增加1.3萬元

 

曾幾何時，保值率較低是新能源汽車存在于消費者心中的刻板印象，盡管在電池包技術與智能科技的助攻下，保值率較低的標簽已成功撕下。但如果汽車不再淪為消耗品，它還能掙錢，將成為電動汽車與燃油車直面競爭的“獨門秘技”。V2G技術將為用戶開啟全新的“賣電”體驗，通過“削峰填谷”模式，用戶可選擇在電價低時（波谷）從電網購電；電價高時（波峰）向電網售電，從而獲得一定的收益。

 

以威馬EX5-Z Nex探索版（NEDC續航里程520公里，電池容量約69千瓦時）為例計算，北京用戶通過V2G技術向電網發電，用戶在夜間波谷充電，白天波峰時使用V2G充電樁出售70%電量（電池容量約48千瓦時），減去波谷時充電成本，每天約可獲得37.4元收益，一年累計收入可達13,651元。（假設在同一時間段，放電收益與充電付費相同）