不過，在整個乘用車市場回暖的情況下，新能源汽車的銷量卻在繼續下降。4月份，新能源汽車的產銷量分別為8萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。而其中北汽新能源無疑位于“重災區”。北汽藍谷發布的4月份產銷快報顯示，4月份僅出售新車586輛，與去年同期的5009輛相比，下降88.3%。同時，1-4月的累計銷量為9586輛，同比下降64.1%。

 

 

月銷586輛，這樣的成績不僅與上月的5992輛相比，環比下滑90.2%，放眼整個市場，整個北汽品牌的銷量甚至比不過廣汽Aion S一款車型在北京的銷量。連續多年位于中國純電動車市場冠軍的北汽新能源，真的如此不堪一擊嗎？

 

第一電動網就此訪問了北汽新能源洪都4S店大客戶經理胡一男，作為一線銷售人員，他表示，廠家每個月發出的產銷快報并不能體現真實的終端銷量。

 

“北汽新能源發布的產銷快報，應該指的是對經銷商的批發數，并不是整個市場的實際銷售數量”，胡一男說，“4月份僅北京地區的銷量就有1000輛。”

 

而至于為什么和3月份相比，4月份的數據會相差如此之多，胡一男表示，是由于4月各經銷商從北汽提車的數量比較少，因為前期的庫存儲備比較充足。

 

隨后，北京新能源汽車品牌與公共關系部部長楊玉梅確認了這一信息：“4-6月份是新款切換（北字標切換“BEIJING”/車型新款）的過渡期，從生產端和營銷端進行了節奏控制，為車型切換提供少庫存的輕裝上陣局面，所以批發數少。”

 

 

BEIJING汽車公關科科長王芳也表示，雖然對外公布的銷量是產銷快報上的數據，但實際上4月份的銷量有所回暖。

 

根據交強險上線數據，北汽新能源在第二季度的開始，的確實現了銷量的回漲。

 

4月份，北汽新能源的實際終端銷量為3393輛，其中京津冀地區的銷量分別為1262輛、48輛和192輛，占比達44.3%。而EU系列仍然發揮著明星效益，在4月售出了2076輛，占比達62%。而相比之下，3月份，北汽新能源的終端銷量僅為1990輛。

 

也就是說，從實際銷量來看，4月份北汽新能源銷量實現環比增長70.5%。

 

能夠實現銷量大幅回暖，與4月份北汽新能源推出的促銷活動不無關系。除各地經銷商積極進行大幅降價優惠外，BEIJING汽車也推出了“三電終身質保政策”，以無憂的售后來吸引更多消費者的目光。