■沖擊高端必須直面壓力

 

特斯拉是為了補貼降價嗎？在李想看來，30萬元的門檻給了特斯拉降價的理由和必要性。“特斯拉現在的國產車型完全可以把價格降到30萬元以下，一旦拿到補貼，價格只有27萬元。”李想表達了他的擔憂，降到27萬元的特斯拉將會打擊一大片20萬～40萬元售價的國產新能源汽車。

 

對此，有業內人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，20萬～30萬元目前是國內自主品牌嘗試旗艦產品的試驗場，例如小鵬P7、比亞迪漢、Aion LX和MARVELX等，特斯拉降價確實會對自主品牌帶來不利影響，但該人士直言，既然想要打造旗艦產品，自主品牌就應當有直面特斯拉的勇氣和自信。

 

“高端新能源汽車產品競爭很激烈，但以蔚來汽車為代表的一些品牌已經取得了突破。”王秉剛表示，自主品牌如果要向上走最終將面對來自國際市場的挑戰，必須不斷直面壓力，提升市場競爭力。

 

■提升本土產業鏈水平

 

特斯拉降價給中國汽車產業帶來的未必全是“陰影”。上述業內人士提出，特斯拉采取降價措施，必將進一步推動相關零部件的國產化，國內零部件企業有望因進入特斯拉供應體系而受益，零部件體系的成長還將實現對國產新能源汽車的反哺。這將類似于蘋果在中國的發展歷程，通過國產化提升整個產業鏈水平。

 

此外，補貼政策設定價格限制還將大力推動車企提高新能源汽車產品的性價比。“當前我國汽油車、柴油車和混合動力車，基本都已經實現了同一產品線的布局，但純電動汽車還不行。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹強調，價格是新能源車與傳統車競爭的關鍵，通過發揮補貼政策的引導作用，進一步促進新能源汽車降低成本，從而推動新能源汽車與傳統燃油車加速并軌，實現產業鏈的健康發展。

 

“一款車型的純電動版、插混版和燃油版三者價格差距不大，才能真正利于消費者做出選擇。”崔東樹指出，發展新能源汽車的核心目標是在相同價格下能與傳統燃油汽車同臺競爭，不能把新能源車作為單獨的一條產品線。