新能源汽車連迎利好!繼財(cái)政部22日宣布新能源汽車免稅政策延長至2022年底后,4月23日,多部委又聯(lián)合發(fā)文將推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策延長至2022年底。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹更是表示,今年新能源汽車銷售有望挑戰(zhàn)160萬臺(tái)的預(yù)期。
一方面使銷量與保有量的激增,另一方面是報(bào)廢回收利用的隱憂:2018年后動(dòng)力電池已開始規(guī)?;艘?,且至2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。
至少在濟(jì)南,新能源車主暫無動(dòng)力電池回收的顧慮。此外,眾企業(yè)也未雨綢繆,紛紛探索動(dòng)力電池梯次利用,繼而提升新能源汽車價(jià)值,并促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
01
濟(jì)南無動(dòng)力電池報(bào)廢先例
濟(jì)南濟(jì)西新能源汽車商城外有一處特殊的充電站。26日,4臺(tái)充電樁一字排開,上面還有一個(gè)“遮陽板”,外加“排風(fēng)扇”一部。
這座充電站的“特殊”之處,就在這“遮陽板”和“排風(fēng)扇”上。原來,這其實(shí)是15千瓦屋頂太陽能光伏電站,和3千瓦垂直風(fēng)電機(jī)組。平時(shí)光伏電站和風(fēng)電機(jī)組能為393千瓦時(shí)大容量儲(chǔ)能電站供能,用電時(shí)儲(chǔ)電站則釋放儲(chǔ)能。
“在用電高峰時(shí),這樣的儲(chǔ)能電站將極大緩解充電時(shí)對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的擾動(dòng)。”國網(wǎng)(山東)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理張健說。
如上所述,新能源汽車連迎利好,但業(yè)內(nèi)專家估計(jì),到今年動(dòng)力電池累計(jì)退役也將超過20萬噸,且五年后,這個(gè)數(shù)字將翻4倍。
退役量激增的背后是隱憂。山東省華嘉資源綜合利用有限公司表示,沒有報(bào)廢過新能源汽車,也沒有成熟的退役動(dòng)力電池報(bào)廢方案,“相對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)金屬較多的傳統(tǒng)蓄電池,動(dòng)力電池內(nèi)部只有金屬箔片,按傳統(tǒng)工藝拆解沒有價(jià)值;且電解液也容易產(chǎn)生有害物質(zhì),所以沒有專業(yè)的方案,一般企業(yè)也不敢碰這個(gè)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
根據(jù)工信部公布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》,全國首批僅有5家企業(yè)能拆解動(dòng)力電池,而山東更是一家都沒有。
好在今年3月,深圳已經(jīng)啟動(dòng)了首批新能源大巴及其動(dòng)力電池的退役工作,700余噸退役電池在綜合評(píng)估后,被重新設(shè)計(jì)成適用于儲(chǔ)能、通信基站備電及太陽能路燈等多場(chǎng)景的產(chǎn)品;不能利用的再拆解回收“金屬箔片”。
“這就是動(dòng)力電池的梯次利用。”張健如是介紹,“而未來梯次利用主要的方向,就是應(yīng)用于濟(jì)西這樣的儲(chǔ)能電站。”
02
“退休”電池還能“體檢返聘”
一般認(rèn)為,動(dòng)力電池衰減至70%時(shí),便難以驅(qū)動(dòng)汽車、必須退役,衰減至40%則應(yīng)拆解;但在40%-70%,則屬于梯次利用的區(qū)間。
目前濟(jì)南的梯次利用相關(guān)業(yè)務(wù),主要由汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。
“我們尚未退役過動(dòng)力電池。”濟(jì)南某比亞迪經(jīng)銷商表示,“但有動(dòng)力電池返廠的案例。”該經(jīng)銷商認(rèn)為,未來若開展動(dòng)力電池退役業(yè)務(wù),流程大體也是如此。
據(jù)介紹,返廠的動(dòng)力電池來自一位泰安的車主,當(dāng)時(shí)涉事車輛充電用電都過快。檢測(cè)發(fā)現(xiàn)是某個(gè)儲(chǔ)電單元發(fā)生故障,“更換這個(gè)儲(chǔ)電單元即可。但為車主考慮,我們還是將整個(gè)電池組返廠了,盡管衰減微乎其微。”該經(jīng)銷商表示。
返廠之后的電池,并不是更換故障單元后重新流入市場(chǎng),而是拆解成單元后重新設(shè)計(jì),“加裝散熱片、風(fēng)扇等裝置,然后用于興建儲(chǔ)能站。”該經(jīng)銷商介紹,“至于故障的儲(chǔ)電單元,則運(yùn)到單獨(dú)的工廠拆解回收。”
早在2015年,比亞迪就嘗試建設(shè)自己的儲(chǔ)能電站。公開資料顯示,這座電站的原理跟濟(jì)西儲(chǔ)能電站差不多,都是將廉價(jià)電能(如電價(jià)波谷時(shí))儲(chǔ)存起來擇機(jī)(如電價(jià)波峰時(shí))使用。
一份研究顯示,容量型磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站的度電成本目前為0.62-0.82元,與濟(jì)南工商業(yè)尖峰低谷電價(jià)差最高0.71元持平,故比亞迪興建儲(chǔ)能電站更有優(yōu)勢(shì)——返廠電池為電站提供了更為廉價(jià)的儲(chǔ)能介質(zhì),成本攤薄后還有望盈利。
此外這位經(jīng)銷商還表示,普通車主無需擔(dān)心動(dòng)力電池衰減問題,“根據(jù)深圳的經(jīng)驗(yàn),首批投放的純電出租車,行駛里程已達(dá)幾十萬公里,有的甚至接近百萬公里,動(dòng)力電池狀況依然良好,仍然能滿足日常運(yùn)營所需。”
03
梯次利用也得算“大賬”
如上所述,純電汽車有行駛百萬公里的潛質(zhì),“那么燃油車行駛百萬公里會(huì)如何?”張建如是設(shè)問。
一般認(rèn)為,化石燃料有腐蝕性,長年累月的使用會(huì)腐蝕汽車底盤,不僅降低燃燒效率,還會(huì)降低物理強(qiáng)度,這也是傳統(tǒng)汽車報(bào)廢只能賣廢鐵的原因。“燃油車真要開了上百萬公里,油路隨時(shí)可能泄露,引發(fā)爆燃。”張建分析道。
純電汽車則不一樣——電機(jī)使用壽命遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī),電路也不存在化學(xué)腐蝕,“而更換了衰減的動(dòng)力電池,純電汽車可以一直開下去,繼而大大提升車體的使用價(jià)值。”車體價(jià)值提升,動(dòng)力電池又可梯次利用,他將這種思路總結(jié)為車電價(jià)值分離。
實(shí)際上,北汽、蔚來等品牌早有車電價(jià)值分離、買車租電池的探索,但也遭遇一定的問題——租期到了,原價(jià)續(xù)租衰減后的電池,消費(fèi)者不干;租用新電池廠家又覺得虧。
“而隨著動(dòng)力電池梯次利用充分展開,市場(chǎng)自然會(huì)根據(jù)衰減情況,為動(dòng)力電池定價(jià),車電價(jià)值分離也就真正實(shí)現(xiàn)了。”張健表示,“所以,現(xiàn)在各企業(yè)都在探索動(dòng)力電池的梯次利用。”
4月初,山東省發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于開展儲(chǔ)能峰谷分時(shí)電價(jià)政策試點(diǎn)的通知》(征求意見稿),鼓勵(lì)用戶儲(chǔ)能(目前暫以電熱鍋爐、蓄冷空調(diào)為主)以賺取峰谷電價(jià)差盈利,未來梯次利用也將有更廣闊的市場(chǎng)需求。
除了車企、國網(wǎng)外,中國鐵塔也在試點(diǎn)利用退役動(dòng)力電池,為通信基站備電。