日前，北京市小客車指標(biāo)辦（以下簡(jiǎn)稱“指標(biāo)辦”）公布了今年第二期小客車指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果和配置數(shù)據(jù)。截至本期，新能源指標(biāo)總申請(qǐng)人數(shù)約43.8萬，按照現(xiàn)行規(guī)則測(cè)算，目前今年個(gè)人新能源指標(biāo)54200個(gè)已在首期用盡，新申請(qǐng)者或?qū)⒗^續(xù)輪候9年。同時(shí)，本期共有5689個(gè)失信被執(zhí)行人被限制參與小客車指標(biāo)配置。
梳理發(fā)現(xiàn)，在個(gè)人新能源指標(biāo)方面，今年首期新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有約有46.74萬個(gè)有效編碼。相較今年第一期，本次申請(qǐng)人數(shù)減少了近3萬人，與之前歷期搖號(hào)數(shù)據(jù)相比，新能源指標(biāo)申請(qǐng)總數(shù)更是出現(xiàn)了首次負(fù)增長(zhǎng)的情況。
? 2898人搶1個(gè)指標(biāo) 北京搖號(hào)難度再攀升
“一號(hào)難求”是當(dāng)下北京消費(fèi)者購(gòu)車所面臨的最大困擾。
根據(jù)北京發(fā)布的《2020年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》，今年的小客車指標(biāo)為10萬個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬個(gè)。普通小客車指標(biāo)個(gè)人指標(biāo)額度共計(jì)38200個(gè)，新能源小客車指標(biāo)個(gè)人指標(biāo)額度共計(jì)54200個(gè)。
據(jù)了解，截至2020年4月8日24時(shí)，普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有3376458個(gè)有效編碼、單位共有50467家，相較于上一期的有效編碼增加了近2.6萬個(gè)。而本期將配置個(gè)人普通小客車指標(biāo)6366個(gè)，配置單位普通小客車指標(biāo)266個(gè)。此外，本期新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有437539個(gè)有效編碼、單位共有7973家。
據(jù)此測(cè)算，相當(dāng)于2898人搶一個(gè)指標(biāo)，搖號(hào)中簽的難度也是再次創(chuàng)下歷史新高。這同時(shí)意味著，審核通過的有效申請(qǐng)編碼按照規(guī)定將繼續(xù)輪候配置，想要購(gòu)買新能源小客車的新申請(qǐng)者或許需要繼續(xù)輪候9年。
“太難了！” 在接受記者采訪時(shí)，在北京工作多年的陳先生有些無奈地說，“因?yàn)槿加蛙嚀u號(hào)遲遲中不了簽，我們只能選擇租牌。排隊(duì)拿新能源號(hào)牌的話，還要等上那么久，想想實(shí)在是扎心。”
“我們也搖了很久的燃油車號(hào)牌，一直不中，后來想著先拿到一個(gè)車牌再說，就在前兩年改為排隊(duì)電動(dòng)車號(hào)牌了。”另一位已經(jīng)拿到新能源指標(biāo)的李先生認(rèn)為，幸虧自己早早地想到購(gòu)買電動(dòng)車。如今，電動(dòng)車指標(biāo)的排隊(duì)時(shí)間也從早幾年的3個(gè)月、一年半載、5年變成了9年。
? 申請(qǐng)人數(shù)緣何減少近3萬？
對(duì)于北京新能源指標(biāo)申請(qǐng)總數(shù)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析說：“北京今年第1期發(fā)放了5.4萬個(gè)號(hào)牌，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致本期輪候群體下降5.42萬個(gè)。而此次新增了2萬多個(gè)申購(gòu)指標(biāo)。兩廂綜合導(dǎo)致總指標(biāo)數(shù)量排隊(duì)人數(shù)相對(duì)下降。”
同時(shí)，他認(rèn)為，新能源車指標(biāo)排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)，往往會(huì)直接導(dǎo)致北京消費(fèi)者失去等候耐心。其中，有一部分人群是非京籍人士，前期雖能夠申請(qǐng)指標(biāo)，卻因受到疫情的影響離開北京而放棄申請(qǐng)指標(biāo)。另外，隨著新型的使用權(quán)模式以及其他獲得車輛使用方式的推廣，很多消費(fèi)者因無法長(zhǎng)久等待，而考慮選擇租車等其他方式用車。
“新能源小客車的有效申請(qǐng)編碼是具有一定時(shí)間期限的。如果編碼到期后沒有更新，相關(guān)的數(shù)據(jù)則會(huì)減少。其次，隨著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整和退坡，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車高昂的使用費(fèi)用，擁有更為客觀理性的認(rèn)知。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平進(jìn)一步指出，新能源汽車不受消費(fèi)者待見的關(guān)鍵原因是，在車輛實(shí)際使用過程中仍存在諸多痛點(diǎn)。比如充電配套設(shè)施不夠完善、充電時(shí)間過長(zhǎng)、電池衰減快、維修服務(wù)難度大等問題，尤其是二手車殘值率非常低。
而對(duì)于今年北京新能源指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量的整體走勢(shì)，崔東樹表示不用擔(dān)心，他告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“考慮到后面幾個(gè)月將會(huì)有申購(gòu)指標(biāo)的增加，所以整體的指標(biāo)數(shù)量，仍然有望突破去年46萬的水平。”
? 提振新能源汽車市場(chǎng) 需加大號(hào)牌供給力度
事實(shí)上，疫情之下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到不小的影響。為穩(wěn)定汽車大宗商品消費(fèi)，工信部在今年2月呼吁鼓勵(lì)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額。3月23日，商務(wù)部辦公廳等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營(yíng)業(yè)的通知》指出，實(shí)施汽車限購(gòu)措施地區(qū)的商務(wù)主管部門要積極推動(dòng)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。隨后，各地為刺激汽車消費(fèi)，陸續(xù)推出了各自的鼓勵(lì)性政策，以放寬限購(gòu)和發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼兩種方式為主。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前部分地區(qū)限購(gòu)放量的力度不夠大，給汽車市場(chǎng)帶來的提振效果不明顯。
就北京地區(qū)而言，3月24日，商務(wù)部官網(wǎng)曾發(fā)布《北京正在研究出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)措施》的公告，稱將針對(duì)本市無車且在輪候范圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少于10萬個(gè)購(gòu)車指標(biāo)；并研究推出限定在郊區(qū)行駛的專用小客車號(hào)牌。但此文章不久后被刪，隨后，北京市商務(wù)局官方解釋稱，上述措施系內(nèi)部工作討論時(shí)由個(gè)人提出，想法尚未經(jīng)研究論證。
“刺激新能源汽車市場(chǎng)、帶來市場(chǎng)增量，需要相關(guān)政府部門有機(jī)結(jié)合消費(fèi)者的真實(shí)需求，打出政策組合拳。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，在當(dāng)前的背景下，北京地區(qū)應(yīng)該從整體拉動(dòng)內(nèi)需、釋放剛需角度，進(jìn)一步對(duì)新能源汽車的限制“松綁”，以促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的穩(wěn)增長(zhǎng)，而不是抑制消費(fèi)者的需求。同時(shí)，要培養(yǎng)消費(fèi)者良好的用車習(xí)慣、加強(qiáng)宣傳，在停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施上做一些努力。
