中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在消費趨勢下行和行業(yè)市場緊縮的背景下，新能源領域向來不起眼的A00級電動汽車卻變得格外活躍，開春以來大撥兒新車扎堆上市。其中，7-8萬元的細分精品車市場被歐拉R1長期“霸屏”，實力演繹“一直被對標，從未被超越”，值得關注。
新車扎堆 A00級電動車“真香”
近一個月來，A00級電動汽車市場一改往日的缺乏存在感，成了眾人爭搶的香餑餑。奇瑞eQ1推出改款女王版，五菱MINI EV、長安奔奔E-Star以及上汽科萊威CLEVER等新車“你方唱罷我登場”，造車“新勢力”零跑T03也開始預售，顯然大家都看到了該細分市場的可觀增量。
統(tǒng)計顯示，2019年國內(nèi)純電動車型中最暢銷的為A級轎車，市場份額占比達到42.6%，其次為A00級轎車，市場份額為19.8%。相比A級電動車約60%以上是To B的網(wǎng)約車和出租車，A00級電動汽車則以C端個人消費為主。有意思的是，在A00級市場銷量最大的奇瑞eQ1其實還是賣給B端，途歌TOGO分時租賃包攬了大部分銷量，而奇瑞今年發(fā)力女王版顯然就是為了重新獲取C端個人用戶。不過，在7~8萬元的相對高價值消費市場，真正的銷量王一直是歐拉R1。
盡管業(yè)內(nèi)普遍認為長城的電動化戰(zhàn)略起步較晚，但這并不妨礙歐拉品牌上市即熱銷的經(jīng)典打造實力。堅持“專注專業(yè)專家”的聚焦原則，歐拉憑借中國首個電動車專業(yè)ME平臺的扎實投入，將歐拉R1成功打造為7~8萬元電動汽車市場的統(tǒng)領者。
7萬區(qū)間 精品歐拉R1奪三冠
歐拉R1于2018年12月上市，新車上市就取得了2019年A00級市場增速第一、細分市場銷量第一的優(yōu)異成績。在中國汽車流通協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布的“2019年度中國汽車保值率”報告中，歐拉R1比肩保時捷、寶馬等豪華品牌，以90.3%的數(shù)據(jù)位列同級榜首。實打?qū)嵉臉I(yè)績本質(zhì)上源自過硬的產(chǎn)品力，畢竟消費和產(chǎn)業(yè)升級加劇了行業(yè)競爭，只有精品才能贏得市場。
多年來，國內(nèi)A00級電動車一直被“山寨”低端代步車“圍剿”，而歐拉從一開始就瞄準MINI 和 smart等國際品牌，致力于打造中國自己的國民精品電動車。為此，長城花費十年、斥資300億，集結(jié)了中國、印度、美國、奧地利以及日韓等全球500多位專家打造中國首個電動車專屬平臺——ME 平臺，這也使得歐R1成為“100%原生純電動車”，具有大空間、輕量化、智能化和高安全等優(yōu)勢，遠非“油改電”車型可比。
外觀設計就不多說了，日本著名設計師中島敬親自操刀的精致Q萌外觀，車身內(nèi)外大量采用圓潤線條、極簡元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，不刻意“拗造型”，反而具有極高的辨識度和設計感。
重點來看空間。對于A00級車型，“以小見大”最見功夫。同級大多數(shù)車型軸距在2-2.2m之間，例如奇瑞eQ1軸距僅2150mm。歐拉R1車身長寬高分別為3495mm/1660mm/1560mm，特別是通過短前懸設計，并基于ME專屬平臺合理布置動力電池包，使得軸距達到同級最長的2475mm，軸距與車長占比超過 70%，因而獲得了同級最大的車內(nèi)空間，短車身長軸距的設計，營造出堪比緊湊級車的駕乘空間。
輕量化是影響至為關鍵、技術含量更高，而同級車型很少宣傳的要素。歐拉R1通過鋁合金、復合材料、超高強鋼等新材料的應用，以及斷面優(yōu)化、集成化設計，實現(xiàn)整備重量 990kg，相對競品車型減輕10%以上，由此帶來更高的用電效率。比如，NEDC續(xù)航高達351km，百公里電耗不到10度電，日常上下班每周僅需充一次電。
基于長城的強大研發(fā)背書，ME 平臺自研發(fā)之初就確立了智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛兩大技術方向，而歐拉R1的智能科技在整個新能源汽車的智能化領域都處于前沿水平：采用9英寸觸摸屏，搭載主流科大訊飛智能語音識別系統(tǒng)，車機系統(tǒng)可FOTA 在線升級，還包括同級獨有的智能手機鑰匙、博世第九代ESP，以及FCW、AEB等高級駕駛輔助系統(tǒng)。可以說很多A級車都沒有的“黑科技”，歐拉R1早早就配上了。
在備受關注的安全方面，歐拉R1的專屬平臺再次發(fā)揮重要作用。專屬安全架構(gòu)將電池包置于地板下部與底盤融合，極大降低了碰撞時對電池的沖擊，動力電池包通過嚴苛的IP67防護測試，積水路面放心通過。此外，60%高強度鋼應用比例、416 項整車電安全設計以及碰撞極速斷電等舉措，都嚴格確保了車輛的安全性能。
直播“上車” 新零售“吸粉”90后
歐拉R1在細分市場的一炮而紅，得益于始終緊緊圍繞年輕用戶需求，除了其硬核產(chǎn)品力，還包括“出圈”的新零售創(chuàng)新營銷模式。
營銷方式上，歐拉的信念是“用戶在哪，我們就去哪。”今年3月，歐拉通過品牌直播團購日，以“直播+拼團+電商”的創(chuàng)新玩法成功破局汽車新零售，打造“線上賣車”銷售閉環(huán)，僅2小時直播，全平臺累計觀看量超165萬，當月累計成交訂單更達1307筆。借助“直播帶貨”在線新經(jīng)濟潮流，并契合疫情期間的安全購車需求，歐拉開創(chuàng)了汽車新零售的絕佳范本。
在此基礎上，4月份“歐拉潮車 全網(wǎng)購車季”多維升級，正式開啟歐拉新零售2.0時代：活動持續(xù)到5月份，以天貓為主陣地，推出萬元鉅惠、折上折，以及“1分錢秒半價車”等大手筆優(yōu)惠，聯(lián)動全國經(jīng)銷商參與“直播+全民帶貨官”活動，攜手行業(yè)大咖在抖音等主流平臺展開全矩陣營銷互動，目測新一波直播購車熱潮已經(jīng)在路上。
