隨著新冠肺炎疫情的有效防控，人們生產生活不斷恢復，車市正在慢慢復蘇。3月，我國乘用車產銷量均突破百萬輛，企業復工復產速度甚至超出行業預期。市場復蘇，新一輪價格戰也悄然開打，車企紛紛重啟“撒錢”促銷模式，力圖通過現金優惠、置換補貼等方式，吸引更多消費者的目光。然而，“撒錢”模式能帶來的銷量和效果還未可知，但價格戰對二手車和維保行業的消極影響，卻引發業內廣泛擔憂。
上億元購車補貼投入市場
近兩個月，上汽通用五菱在市場上的表現頗為搶眼。最新數據顯示，其3月銷量超過了13萬輛，成為國內車企當月銷量冠軍。這一成績的背后，與其10億元的國民購車補貼不無關系。2月，上汽通用五菱就推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補貼10億”營銷活動，對個人及家庭購車補貼的金額高達1.1萬元，成為疫情期間第一家面向廣大消費者提供巨額購車補貼的車企。
長安歐尚銷量數據顯示，3月，長安歐尚銷量達到17028輛，比去年同期增長30.4%，其中尤以長安歐尚X7的表現最為搶眼，拿下11677輛的銷量，再次進入萬輛銷量俱樂部。長安歐尚3月的銷量也與其率先開展的購車補貼有著很大關系，1月底，長安歐尚推出“好車線上定，安全送上門”的7×24小時在線服務響應后，推出7重豪禮，7億元補貼的線上團購活動。長安汽車也在線上發起“購車鉅惠12重禮”的活動，消費者進入直播間，參與即領1000元購車抵扣券，并有限時至高萬元現金優惠、888元紅包雨大派送、零首付零利率、部分車型送6年或12次免費保養、限時廠家特供車等福利。這在一定程度影響了長安汽車的3月銷量。數據顯示，長安汽車3月銷量達到了53667輛。
4月9日，長城汽車發布3月銷量數據。3月，長城汽車共銷售新車60048輛，其中國內銷量達54106輛，環比增長671%，海外銷量達5942輛，環比增長98%，實現國內、海外雙增長。同樣，長城汽車也在3月推出了一系列優惠措施，如在2月全民經紀人優惠政策最高優惠金額達24100元的活動之后，哈弗從2月20日起至3月31日，還推出了“哈弗千場云團購，6億元補貼直播送”網絡團購會。
讓利促銷還在繼續
隨著市場復蘇，車企“撒錢”模式還在繼續。上汽通用五菱表示，為了慶祝3月銷量奪冠，4月將發放高達10億元的國民購車補貼。4月10日起，消費者還可登錄菱菱邦App、菱菱邦用戶之家微信公眾號等指定線上渠道，支付9.9元定金獲得1000元保險消費券，享受低至8折的保養套餐，還有機會抽取48888元購車基金。目前，五菱寶駿線下經銷商為全國消費者提供最高1萬元的購車補貼。
記者在北京市場了解到，目前幾乎所有廠家都有不同程度的促銷活動，直接給予現金補貼是最直接的方式。尤其是北京推出《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案（2020~2021年）》，對國三排放標準排放車輛報給予補貼之后，企業借助地方政府的政策加大了促銷力度，有些品牌甚至提供綜合補貼達到5萬元的優惠措施促進消費。“現在是我們優惠力度最大的時候，不僅廠家給出優惠，我們店里本身也有促銷措施，可以說現在是史上最低價格了。”在一家4S店，銷售人員不停地游說消費者購車。
與終端促銷同時進行的，還有地方政府帶領下車企讓利。3月27日，浙江省寧波市人民政府新聞辦公室發布消息，寧波將出臺多項舉措助力企業達產擴能，鼓勵本地乘用車生產企業對消費者進行讓利銷售，促進品牌乘用車消費升級，支持汽車產業有序發展。據了解，自3月25日至9月30日，消費者購買寧波本地生產、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛。3月14日，湖南省長沙市發改委出臺了促進汽車消費政策，消費者凡在指定經銷商處購買長沙地區生產的車輛，并在長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每輛車最高補貼3000元。此活動從3月11日開始，至6月30日結束。雖然沒有明確說明這3000元的補貼由企業承擔，但最后出處卻不難猜測。為刺激地方車市消費，尤其是在汽車工業較發達的地區，地方政府正在聯合企業“撒錢”刺激市場。
“撒錢”并非長久之計
事實上，企業層面的補貼購車在消費者層面并未起到太大的作用。記者在北京市場上走訪時就發現，很多消費者都在觀望市場走勢，“說不定過些日子還會更便宜”的心態普遍存在。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副總工程師許海東表示，車市低迷時，車企降價促銷往往會加劇消費者持幣待購的消費心理，延緩部分消費者的正常購車行為。事實上，這種補貼促銷也并非長久之計，還會造成惡性競爭。“本來我們店并沒有什么特別的優惠措施，但一些消費者貨比三家后會提出，別人家有優惠你們怎么沒有，并且放棄訂單，這讓我們不得不跟著促銷讓利。”一家自主品牌4S店營銷人員告訴記者。
伴隨著降價促銷進行的還有各種“免費”的售后服務。在這輪的降價促銷中，記者觀察到，很多品牌推出了免費維修保養等優惠措施，尤其是自主品牌。在售后服務領域，自主品牌的客戶流失率相對較高，很難為經銷商帶來利潤，降價的同時再送免費保養維修服務，更加劇了消費者認為維修保養“不值錢”的心理，并不利于品牌售后服務市場的健康發展和經銷商的生存。
有分析人士指出，這種讓利、補貼行為，在短期內激發消費的同時，也會打亂市場正常的節奏，惡性競爭之下，對企業品牌建設并沒有好處。多年來，自主品牌一直處于低價競爭的價格戰中，每每市場低迷時就重復上演，且愈演愈烈，不僅對自主品牌行業的總體品牌發展不利，也損害個別品牌的形象。盡管在3月的讓利促銷中，自主品牌首當其沖，但事實上市場占有率不升反降。中汽協統計數據顯示，3月自主品牌乘用車的銷量僅為43.3萬輛，同比下降了48.2%；市場份額也下降了0.2%~41.5%。一位市場人士表示，一旦讓利促銷結束，消費者會很難接受恢復正常價格的車輛。更為關鍵的是，讓利之策，雖然會在一定程度上為企業帶來短期銷量、消化一部分庫存、盤活現金流，但壓縮了本來就不高的利潤，并不利于企業的長期發展。
