原本，我國新能源汽車財政補貼將于2020年年底退出，為從中國市場分一杯羹，外資電池生產企業紛紛在中國市場進行了布局，這其中以LG化學、SKI最為積極。
2019年6月，國家工業和信息化部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），提前為外資電池生產企業進入中國市場打開了大門。正如大家所看到的，特斯拉（上海）工廠生產的Model 3電動汽車，配套的電池就是由LG化學提供的，也可以獲得我國新能源汽車財政補貼，享受免征車輛購置稅等優惠政策。
政策“門檻”提前打開，外資電池生產企業對國內電池產業沖擊幾何？
動力電池應用分會數據顯示，今年一季度，由于受新冠肺炎疫情沖擊，我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約53.84%，約為5.68GWh。其中，LG化學、松下、SKI以及三洋電子等四家外資電池生產企業一季度在中國市場的裝機量約為890.84MWh，占中國市場一季度總裝機量的15.67%。三星SDI一季度沒有給中國新能源汽車市場車企配套動力電池。
值得注意的是LG化學一季度憑借875.09MWh的裝機量躍居國內裝機量排名第3位，僅次于寧德時代和比亞迪；而三洋電子、松下電池、愛思開綜合化學投資(中國)（SKI）等排名都比較靠后，分別為19、20和49名。不過，今年一季度，除了LG化學得益于為特斯拉（上海）工廠配套，裝機量暴增外，三洋電子、松下電池一季度也均出現下滑，SKI今年一季度剛開始配套中國市場。
從配套車企來看，今年一季度，LG化學、三洋電子、松下電池、SKI等外資電池品牌配套車企主要為外資（合資）汽車品牌，暫未給中國本土自主品牌車型配套動力電池。其中，LG化學一季度電池都供給了特斯拉（上海）；松下和三洋電池的客戶也主要是廣汽豐田、天津一汽豐田，且均為插混車型；SKI一季度在中國市場配套車型為北京奔馳汽車，也是插混車型。
從一季度配套車企品牌來看，目前外資電池品牌尚未有效打入中國自主品牌車型的電池供應鏈。這一方面可能與外資電池生產企業產能釋放相對較晚、產品尚未完成相關驗證等因素有關；另一方面，今年一季度國內市場由于受新冠肺炎疫情影響，大部分中國車企生產基本停滯，日韓等外資電池生產企業在中國市場的拓展也基本暫停。
從電池封裝結構來看，一季度LG化學、三洋電子、松下電池在中國市場配套電池形態均為圓柱電池，SKI則為軟包電池。值得一提的是，LG化學因為特斯拉（上海）配套圓柱電池，也帶動了今年一季度圓柱電池的裝機量占比有所上升。今年一季度我國新能源汽車圓柱動力電池裝機量達到1081.58MWh，市場占比擴至19.03%。
事實上，一季度四家外資電池生產企業動力電池裝機量就占到國內市場15.67%，已經顯示出外資企業的影響力了，更何況這些企業目前還只是為中國市場的外資（合資）車企供貨，而隨著他們逐漸打入中國車企供應鏈，預計外資電池生產企業在華的市場份額也將“水漲船高”，同時也將進一步蠶食國內部分電池生產企業的訂單和市場。
外資電池品牌在華布局項目產能陸續釋放
為瞄準中國新能源汽車“后補貼時代”的市場，LG化學、SKI等外資企業過去幾年早早就在中國廣泛投資，布局動力電池工廠。
LG化學：2018年7月，LG化學在南京投建了年產能32GWh的動力電池項目，據悉該項目已于2019年10月開始實現量產，預計到2023年全部達產。
2019年1月，為滿足特斯拉（上海）圓柱電池需求，LG化學新追加1.2萬億韓元（約合人民幣72.6億元）投資，建設圓柱電池產線，該產線已于去年10月量產。
2019年6月，LG化學與吉利汽車成立合資公司，雙方各持股50%。合資公司計劃于今年年底開工，到2021年年底建成年產能10GWh的動力電池工廠。
SKI：早在2013年，北京電子控股有限責任公司、北京汽車集團有限公司和韓國SKI就共同出資建立了合資公司。其中北京電控持股41%、北汽集團持股19%、SKI持股40%。2019年12月，三方合資在中國江蘇省常州市建設的首家鋰離子電池工廠竣工，全部達產后，其年產能將達到7.5GWh，每年可為15萬輛電動汽車提供動力電池。
據消息人士透露，SKI常州工廠建成后將會率先為北汽集團提供動力電池。近日，工信部發布第331批新車公告，北汽ARCFOX極狐MARK 5其電芯就來自三方成立的合資公司。據悉，SKI在中國建設第二家工廠的計劃也在進行當中。
此外，松下電池、三星SDI等中國項目也在按計劃推進中。
