不知道一直是網絡社交紅人的馬斯克有沒有淘寶賬號，但特斯拉卻在天貓上有了自己的官方旗艦店，這也意味著特斯拉將本土化營銷體現得淋漓盡致。開網店、搞“中國特供”，或許已經不能用“入鄉隨俗”來定義特斯拉，因為現在的它比很多自主品牌都更像是土生土長的“中國車”。
圖片來源：特斯拉天貓官方旗艦店
本土化進擊
特斯拉不動聲色地將它的名字浸入到多篇媒體宣傳之中，你會發現大多數有關新能源汽車上市的報道之中會跟著一個營銷標簽-堪比特斯拉。無論是品牌營銷還是媒體宣傳，好像貼上了這個標簽，就說明這輛電動車已經擁有了市場競爭力。其實這也側面說明了特斯拉在中國消費者心里已掌握話語權。能被消費者認可，無論它有多少負面新聞，特斯拉都已經成功了。
特斯拉在華之路異常迅速，絕非偶然，與很多國際巨頭公司入華時的“想當然”不同，馬斯克似乎熟讀兵法，深知“知己知彼 百戰不殆”。有媒體報道早在2013年特斯拉還未正式進軍中國市場之時，便成立了“中國委員會”，專門負責研究中國市場和相關法規政策，為更好融入中國市場做足了準備。而一向自詡清高、不把宣傳營銷放在眼里的馬斯克，也一改往日做風，費盡心力地布局在中國市場的營銷策略。
自2019年開始，特斯拉開始頻頻組織媒體、車主試駕活動，公司高管也經常與媒體溝通交流，并同時入駐抖音、快手等廣受國內年輕人喜愛的社交平臺。不僅如此，特斯拉還與騰訊合作，在車載娛樂功能上線了《歡樂斗地主》、《歡樂麻將》、《歡樂升級》等中國特供的棋牌游戲，這也是特斯拉首次在車輛上嘗試提供網絡游戲，是絕對的“中國專屬”。
在上海建設第一座海外工廠被視為特斯拉本土化的第一步，緊接著國產Model 3與Model Y便成為了順理成章的事情，值得注意的是，特斯拉上海超級工廠從破土到竣工、整車交付僅用了一年時間。而繼“Made in China”之后，特斯拉趁熱打鐵，今年一月中旬宣布將建立中國設計研發中心，并向國內設計師伸出橄欖枝，此舉旨在實現特斯拉從“中國制造”向“中國設計”的轉變，這也意味著特斯拉將要開啟中國原創之路。
其實馬斯克曾不止一次明確表示過中國是最重要的電動汽車市場，所以他希望能有更多中國元素融入到特斯拉之中。一向特立獨行的馬斯克為了博取中國消費者的歡心已妥協了許多，因此將“特斯拉”中文車標加在國產Model 3尾部這個原本令人無法想象的行為，看起來也順理成章多了。
不可否認，特斯拉的中國化發展在不斷加速，這一切的原因都可以簡單明了的解釋為“中國市場太重要了！”根據特斯拉公布的最新數據顯示，今年第一季度，特斯拉生產了10.27萬輛電動車，交付了8.84萬輛，交付量高于華爾街分析師平均預期的7.74萬輛。這是特斯拉有史以來最好的第一季度表現，其中在華銷量為1.86萬輛，占據其全球交付量的21%。
在海外市場多半處于停滯狀態的情況下，特斯拉卻靠中國市場獲得了“歷史最佳成績單”，這也難怪馬斯克會多次在公開場合表示：“感謝中國！”現在我們能感受到他的感慨是發自肺腑。
為了進一步滿足中國消費者日益多元化的需求，特斯拉官方在4月10日宣布，國產版Model 3長續航后輪驅動版與高性能全輪驅動版正式開放預訂，國產Model 3長續航后輪驅動版補貼后售價33.905萬元，其續航里程達到668公里。而就在六天之后，特斯拉便入駐天貓，開設了自己的官方旗艦店，對此，特斯拉官方表示：“通過入駐天貓，特斯拉將線上模式拓展至第三方平臺。”有業內人士指出，從建造上海超級工廠推出國產版Model 3、Model Y，再到與天貓合作，這是特斯拉在中國本土化布局的進一步突破。
二進宮天貓
事實上，這并不是特斯拉和天貓的“初次相遇”。早在2014年10月下旬，特斯拉就曾高調宣布要進駐天貓商城并參戰“雙11”購物節，但初次合作并不如預期那樣順利。有報道稱，當時特斯拉為“雙11”準備了18輛Model S現車，并承諾最快五天就能“閃電提車”。但中國團隊的精心策劃卻被一封來自美國總部的郵件叫停。總部認為，五天提車破壞了原有的車輛交付規則，同時線上售車亦破壞了特斯拉的直銷規則。有分析指出這是由于特斯拉中國本土發展策略與美國總部的溝通不順，也從側面反映出當時的中國市場并不受重視，甚至不具備一定的話語權，其實這也體現了不少外企進入中國本土市場試圖創新卻缺乏決策權的通病。
再度回歸天貓的特斯拉并未如大眾預想般直接賣車，根據介紹，特斯拉僅會在天貓上提供官方汽車配件、預約試駕等產品與服務，未來再進一步推出官方周邊。特斯拉表示，通過入駐天貓，公司將線上模式拓展至第三方平臺，形成售后服務、用車服務、專屬配件的線上服務閉環，以幾乎完全實現用車全生命周期的線上化。
圖片來源：特斯拉天貓官方旗艦店
截至發稿前，特斯拉天貓旗艦店的粉絲數為4.64萬名，店內銷量最高的產品是特斯拉Model 3的一元試駕，共售出857份，其次為Model x的一元試駕，共售出256份。雖然并未提供購車通道，但特斯拉卻通過天貓這個大型網購平臺，憑借銷售低門檻的全系車型試駕預約體驗項目實現了對潛在消費者的引流。可以說特斯拉已深諳國人的消費心理，完全掌握了“先嘗后買，不甜不要錢”的本土化經營套路，使得此舉比直接買車更加有效果。
得益于直銷模式的特斯拉一直將整車銷售渠道牢牢握在自己手里，因此首次在國內第三方平臺開設官方旗艦店卻不賣車的舉動算不得是意料之外；另一方面，因為線上旗艦店購車對于中國消費者而言并不稀奇，也不具有客觀的誘惑力。據了解，目前在天貓擁有官方旗艦店并提供購車通道的車企不在少數，但經營效果并不理想，銷量為零者不在少數；再加上次與總部溝通不暢導致整個雙十一計劃打了水漂的經驗，學會“吃一塹長一智”的特斯拉這次一槍正中靶心。
圖片來源：天貓各車企官方旗艦店
但特斯拉的布局不僅限于此。據悉，在中國直播電商大熱的背景下，自4月21日起將連續8天在淘寶平臺直播，并將送出特斯拉兒童版電動車、Model3 48小時試駕權、充電券等權益。
