2019年比亞迪營業收入為1217.78億元,同比下降0.01%,跑贏整體市場。毛利潤逆勢微增0.05%至180.76億元。毛利率則同比微增0.01%至14.84%,母公司擁有人應占溢利為16.14億元,同比下降41.93%。

 

年報指出,新能源汽車的未來大有可為,歐美新能源政策為其成為全球汽車市場的趨勢提供了有力保障,同時,國內產業結構的升級和補貼的退坡等因素也加速了新能源汽車行業的洗牌和重構速度。在此背景下,2020年,比亞迪將在汽車業務領域將加大技術研發和產品設計的投入,推動業務穩定增長,有望為比亞迪帶來新能源汽車業務的新增長。

 

近日,比亞迪股份有限公司(H股:01211;A股:002594)發布年報顯示,2019年公司凈資產為567.62億元,同比增長2.8%;營業收入為1217.78億元,同比下降0.01%,跑贏整體市場。毛利潤逆勢微增0.05%至180.76億元,毛利率則同比微增0.01%至14.84%,母公司擁有人應占溢利為16.14億元,同比下降41.93%,每股盈利為0.5元(含稅)。

 

目前比亞迪主要業務分為汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務等。其中汽車業務營業額占比為49%,同比下降10個百分點。比亞迪董事長王傳福在年報中表示,2020年,集團在汽車業務領域將加大技術研發和產品設計的投入,提高產品競爭力,推動業務穩定增長,新能源汽車產品的迭代以及創新技術的應用,有望為比亞迪帶來新能源汽車業務的新增長。

 

年報顯示,2019年比亞迪汽車及相關產品業務的收入約為595.37億元,同比下降17.04%,另外兩大板塊業務營收則均同比增長。2019年中國新能源汽車市場迎來補貼降幅最大的一年,比亞迪汽車業務中新能源板塊營收約為395.81億元,同比下降23.07%。年報指出,補貼政策的退坡以及部分地區提前切換國六標準是集團汽車業務尤其是新能源汽車產銷量下降的重要因素。不過,新能源補貼的退坡,雖然短期內給相關企業帶來了盈利壓力,但長遠看有利于優化新能源汽車競爭格局,改善產品結構,促進產業市場化,推動行業穩健發展。

 

值得注意的是,雖然比亞迪新能源汽車銷量同比有所下滑,但依舊位列全球新能源汽車銷量前列。如元EV、唐DM均位列中國新能源汽車銷量前五。另外,比亞迪純電動大巴在國外扮演著“公交電動化”的先驅角色,并已向英國、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國、丹麥、加拿大和印度等地完成了電動大巴的交付。比亞迪認為,未來的汽車市場中,先進的技術、優良的品質以及良好的口碑將成為各汽車廠商提升市場份額的關鍵。

 

為此,比亞迪與豐田汽車已就成立純電動車研發公司簽訂了合資協議,希望通過與豐田的合作進一步提升比亞迪的產品研發能力和品質控制能力,并借此打開集團零部件的海外供應窗口。在技術合作方面,比亞迪與還與華為簽署了全面戰略合作協議,就汽車智能網聯,智能駕駛等領域開展深度交流與合作。

 

新能源汽車一直以來都是比亞迪的重要業務,然而2020年全球經濟受新冠肺炎疫情影響,下行風險加大,車市前景愈加不明朗。比亞迪在年報中表示,新能源汽車的未來依然大有可為。國際方面,歐美等國相繼出臺的進一步鼓勵新能源汽車發展的相關政策,為新能源汽車成為全球汽車市場的趨勢提供了有力保障;國內方面,產業結構的升級和補貼的退坡等因素加速了新能源汽車行業的洗牌和重構速度。