作為當(dāng)下新造車運動代表之一的蔚來汽車，正在快馬加鞭地向外界展現(xiàn)其技術(shù)能力以及市場野心。
當(dāng)?shù)貢r間3月10日，中國電動車初創(chuàng)公司蔚來汽車走進美國規(guī)模最大的音樂節(jié)及潮流盛會“西南偏南”(SXSW)，發(fā)布了第一款加載了無人駕駛功能的概念車EVE，并宣布了公司的北美戰(zhàn)略。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的外觀。
蔚來此次發(fā)布的概念車EVE主打“第二起居室”概念，旨在通過無人駕駛技術(shù)解放駕駛者，讓汽車成為一個移動生活的空間。EVE加載了全景座艙、智能全息屏幕等交互技術(shù)。通過自主研發(fā)的“NOMI”人工智能伴侶系統(tǒng)，可以持續(xù)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣與興趣，根據(jù)不同使用場景來滿足每個人的個性化需求。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的內(nèi)飾
無人駕駛量產(chǎn)車2020年登陸北美
“蔚來將在2020年面向美國市場推出具備無人駕駛功能的量產(chǎn)車。”蔚來汽車首席發(fā)展官、北美公司CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)在發(fā)布會上表示。
伍絲麗稱，將于3年后問世的北美量產(chǎn)車會達到無人駕駛四級的水平(五級為最高級)，這意味著車輛可以在限定道路上內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛。
澎湃新聞記者在現(xiàn)場看到，EVE作為一款概念車，大膽地取消了傳統(tǒng)意義上的方向盤，對汽車的操控系統(tǒng)進行了大膽革新。“未來的車會成為四個輪子的電腦，我們的硅谷團隊和全球的合作伙伴都在為無人駕駛的創(chuàng)新突破作出努力。”伍絲麗說道，“至于將來的量產(chǎn)車有沒有方向盤，我們希望可以進行一個自然的過度。”
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的內(nèi)部空間展示
在發(fā)布會后的采訪中，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌向澎湃新聞記者表示，之所以選擇在2020年推出無人駕駛的量產(chǎn)車，與蔚來對無人駕駛汽車走向普及的時間判斷有關(guān)。
“無人駕駛的技術(shù)已經(jīng)沒有不可突破的地方。從技術(shù)成熟的角度上講，2020年會是無人駕駛發(fā)展很重要的時間點。”李斌說道，“我們今天從數(shù)據(jù)處理的能力，從識別到處理到控制，這些技術(shù)都在加速度迭代。我們比別人看得更樂觀一點。”
中國量產(chǎn)車2018年交車
蔚來汽車面向中國市場的量產(chǎn)車即將發(fā)布。
除了2020年會在北美發(fā)布的量產(chǎn)無人駕駛汽車，蔚來面向中國市場的首款量產(chǎn)車將在下月舉行的上海車展上首次亮相。澎湃新聞從知情人士處獲悉，首款面對中國消費者的車型主打SUV，同時將加載介于二級到三級之間的自動駕駛功能。今年下半年，該款車型將正式上市進行預(yù)訂，提車將在2018年上半年實現(xiàn)。
蔚來首款無人駕駛概念車EVE的車門開啟外觀
蔚來汽車尚未公布該SUV的定價，公司表示產(chǎn)品將定位于高端，但不一定通過高價來體現(xiàn)。李斌表示：“我們不會做年銷量10萬以下的車，目標(biāo)是讓盡可能多的消費者能消費我們的產(chǎn)品，不過價格也不會太便宜。”
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，量產(chǎn)車會從一二線城市開始，一城一策，從單個城市做到城市圈，再到城市群。在銷售渠道方面，蔚來不打算通過經(jīng)銷商，而是會自己解決銷售和服務(wù)管理。
重新定義汽車
“就像今天的iPhone，你很難僅僅把它定義為一部手機。”李斌說道，在他的藍圖中，蔚來將不只是一家電動汽車的制造商，而會成為以電動車為核心產(chǎn)品的生活服務(wù)提供商。
李斌向澎湃新聞記者闡釋道，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展會讓人們在車上的時間有不一樣的感受。過去100年里汽車的誕生給了人們空間的自由，但隨著車輛越來越多，道路越來越堵。車上的時間就會變得很掙扎，而無人駕駛技術(shù)把人解放出來，車上的時間就會變得很有意義。這會帶來生活方式的改變，對我們而言這當(dāng)中就有很多可以展望的機會。
正是出于這樣的發(fā)展定位，蔚來汽車選擇出現(xiàn)在“西南偏南”，而不是CES(國際消費類電子產(chǎn)品展覽會)。西南偏南大會誕生于1987年，最初僅僅是一個音樂節(jié)，而隨著年輕群體的關(guān)注越來越多，“西南偏南”逐漸演變?yōu)檎故旧畛绷?、前沿科技和娛樂方式的盛會?/div>
蔚來同期展出了此前創(chuàng)下最快圈速紀(jì)錄的電動超跑EP9。資料顯示，新版加載了無人駕駛功能的EP9，上月在美洲賽道上創(chuàng)造了自動駕駛汽車最快時速，達到了每小時160英里，約合每小時257公里。
相比許多新興造車企業(yè)，對于共享經(jīng)濟的展望。李斌向澎湃新聞記者表示，這絕不會是蔚來選擇的路徑，“我們不談共享，蔚來的宗旨是創(chuàng)造擁有的樂趣”。
李斌表示：“展望未來有不同的方向，可以只從效率出發(fā)和技術(shù)出發(fā)，但生活不是這樣的。汽車不應(yīng)該是簡單的交通工具，汽車公司也不應(yīng)該最后變成出租車公司。這是一個基礎(chǔ)，但我們愿意往另外一個方向去展望，技術(shù)最終是要為生活服務(wù)的，不改泯滅生活的多樣性。視頻網(wǎng)站出來的時候，有人說電影院要完蛋的，但最近的5年是電影院發(fā)展最快的5年。所以我們的產(chǎn)品最終要從人性的角度去想象。”
“希望樂視也能成功”
近兩年，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)涌入了大批“闖入者”。瑞銀中國證券研究主管及亞太汽車行業(yè)研究主管侯廷琨告訴澎湃新聞記者，具有巨大潛力的電動車市場吸引了眾多新興創(chuàng)業(yè)者。“過去一年僅在上海就誕生了20多家新型車企，這放在以前不可想象。”
同樣具有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景的樂視汽車在去年下半年至今年初先后發(fā)布了兩款量產(chǎn)電動車LeSee和FF91。
“經(jīng)常會有人問我對樂視的看法，我當(dāng)然希望他們也能成功。因為汽車行業(yè)不是贏者通吃的市場。同樣作為新型汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，有人成功了，對整個行業(yè)群體都是好事。”李斌說道。
侯廷琨指出，互聯(lián)網(wǎng)造車的興盛會使得行業(yè)內(nèi)有很長一段時間都呈現(xiàn)“群雄爭霸天下”的狀態(tài)，似乎大家都有錢賺，但是汽車行業(yè)最終還是要依靠規(guī)模效應(yīng)和品牌力量。
“從目前來看，所有的初創(chuàng)汽車公司都還在嬰兒期，打個比方說，有的企業(yè)還比還在爬行，有的企業(yè)已經(jīng)可以蹣跚學(xué)步了，相比未來漫長的道路，即便有領(lǐng)先優(yōu)勢也是微小的，因為整個互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)都不成熟。不過毋庸置疑的是，這些新企業(yè)的出現(xiàn)一定會對傳統(tǒng)汽車制造商帶來巨大的沖擊。”侯廷琨向澎湃新聞記者說道。
澎湃新聞記者注意到，此前蔚來汽車從特斯拉以及雷克薩斯“挖角”來的高管也在此次發(fā)布會上低調(diào)亮相，包括特斯拉前首席信息官GaneshV.Iyer，以及前雷克薩斯中國區(qū)副總經(jīng)理朱江。
目前蔚來汽車已經(jīng)展開全球化布局，在美國硅谷設(shè)立了技術(shù)研發(fā)中心，德國慕尼黑的團隊力主設(shè)計，英國公司將專注于極限性能研發(fā)，而大本營中國也成為了軟件開發(fā)、生產(chǎn)制造以及供應(yīng)鏈的重要基地。
