3 月 31 日，蔚來(lái)負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)的高級(jí)副總裁黃晨東確認(rèn)即將離職，任期到 6 月 30 日。同時(shí)，蔚來(lái)電動(dòng)力工程部門面臨重組，200 多名員工被分流進(jìn)不同業(yè)務(wù)線。
黃晨東是蔚來(lái)的元老級(jí)高管之一，先后負(fù)責(zé)蔚來(lái)的整車開發(fā)、自主智能駕駛技術(shù)研發(fā)以及電動(dòng)力工程等業(yè)務(wù)，尤其以三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池）最為核心。其中電池在蔚來(lái)的整體戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位。
黃的去職，是否會(huì)對(duì) 2019 年 12 月發(fā)布的 BaaS 策略（Battery as a Service）產(chǎn)生影響尚未可知。但蔚來(lái)對(duì)于補(bǔ)能體系 NIO Power，顯然有了清晰的看法和成體系的打法。創(chuàng)立于 2017 年的 NIO Power 體系，在風(fēng)口浪尖的當(dāng)下，能夠助力蔚來(lái)什么？
3 月 27 日，蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐，在 NIO Power 2020 線上媒體溝通會(huì)上交代了過(guò)去 NIO Power 的努力。
換電是有價(jià)值的解決方案
上圖為 NIO 與其他品牌在補(bǔ)能方式上的對(duì)比
在發(fā)布會(huì)期間，沈斐表示：當(dāng)下很多電動(dòng)廠商，過(guò)分追求長(zhǎng)續(xù)航里程，對(duì)于消費(fèi)者而言，并非是好事情。
事實(shí)上，當(dāng)下的電動(dòng)汽車的續(xù)航已經(jīng)能夠滿足消費(fèi)者的出行半徑，而電池在電動(dòng)汽車的成本中占據(jù)很大一部分，甚至達(dá)到 1/2。
也是基于這種考慮，蔚來(lái)提出了換電的思路 —— 換電是電池與汽車的分離。通過(guò)這一模式，電池成為了可租用的“非固定資產(chǎn)”，在一定程度上降低了車輛的初始購(gòu)價(jià)，有助于改變電動(dòng)車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)格局；同時(shí)還可以緩解二手電動(dòng)汽車因電池?fù)p耗而嚴(yán)重貶值的問(wèn)題。
去年 8 月，蔚來(lái)發(fā)布了全新的換電政策，即首任車主可以享受終身免費(fèi)的換電權(quán)益；由此，蔚來(lái)的換電模式開始走上發(fā)展的快車道。
根據(jù)官方給出的最新數(shù)據(jù)，蔚來(lái)目前已落地 123 座換電站，覆蓋 51 個(gè)城市以及 7 條高速公路；車主累計(jì)掃碼換電 37 萬(wàn)次，換電車輛總計(jì)超過(guò) 16000 萬(wàn)臺(tái)，換電滲透率達(dá)到 48.7%。也就是說(shuō)，近半數(shù)的蔚來(lái)車主都體驗(yàn)過(guò)換電服務(wù)。要知道，這些數(shù)據(jù)是建立在超過(guò) 70% 家充樁安裝率的基礎(chǔ)上。
在換電這件事情上，蔚來(lái)也非常堅(jiān)持「用戶體驗(yàn)」，并且正在為這一目標(biāo)付出進(jìn)一步努力。據(jù)悉，蔚來(lái)今年將新建 50 多座 2.0 版本的換電站，升級(jí)之后，車輛換電時(shí)的舉升過(guò)程將取消，車主無(wú)需下車就能完成換電。如果車主想下車休息，可以前往換電站旁設(shè)立的休息室。
這樣一來(lái)，車主換電的效率提升了，換電站在單位小時(shí)內(nèi)能服務(wù)的車主也更多了。
不過(guò)，針對(duì)新?lián)Q電站的效率，沈斐強(qiáng)調(diào)：
目前真正換電池的時(shí)間也就四五分鐘，超過(guò)十分鐘就是有問(wèn)題的......但是，新?lián)Q電站也不會(huì)過(guò)分追求快，因?yàn)楫吘闺姵?500 公斤重，不能出錯(cuò)。
至于換電站里的電池衰減情況，蔚來(lái)暫時(shí)還沒(méi)有精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。不過(guò)，沈斐透露，電池技術(shù)近幾年的進(jìn)步非常大。他還舉了兩個(gè)例子：一臺(tái)跑了十幾萬(wàn)公里的車，電池衰減不到 5%；在實(shí)驗(yàn)室里對(duì)新電池組進(jìn)行大功率快充塊放，在 1200 次循環(huán)之后，電池衰減 3%。
當(dāng)然，蔚來(lái)強(qiáng)推的換電模式也得到了外界的肯定。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛也對(duì)換電模式給予了肯定。他在今年 1 月的一次公開演講中提到，“車電分離是是解決高端車?yán)锍膛c電池壽命焦慮的有價(jià)值方案。”
充電同樣不可或缺
盡管 NIO Power 體系所設(shè)計(jì)的是“換電為主、充電為輔”的路線，但這并不意味著充電不重要。
2019 年 7 月，蔚來(lái)首座超充站落地蘇州 CDC 交付中心；隨后，蔚來(lái)超充站陸續(xù)落地國(guó)內(nèi)其他城市。截至 2020 年 3 月，蔚來(lái)共落地了 25 座超充站，以及 188 根超充樁。
不僅如此，蔚來(lái)還推出了 100 kWh 電池包（預(yù)計(jì)將于 2020 年 Q4 落地）和 20Kw 專屬快充樁（預(yù)計(jì)最快在今年 6 月份投入使用），一方面提升了電池包的容量，一方面縮短了蔚來(lái)車主充電的時(shí)長(zhǎng)。舉個(gè)例子，蔚來(lái)新推出的 100kWh 的電池使用 20Kw 專屬快充樁充滿只要 5 個(gè)小時(shí)，而家用 7Kw 充電樁充滿至少需要 10 小時(shí)。
值得一提的是，在今年 Q4 蔚來(lái) 100kWh 電池正式落地后，換電站便可以支持 70kWh-84kWh-100kWh 三種電池的靈活互換。
在對(duì)外開放補(bǔ)能服務(wù)方面，未來(lái)推出了加電 APP（充電地圖）。目前，加電 APP 接入了包括國(guó)網(wǎng)、星星、特來(lái)電、萬(wàn)馬、小桔、小鵬等在內(nèi)的 200 多家運(yùn)營(yíng)商，覆蓋了國(guó)內(nèi) 327 個(gè)城市總計(jì) 30 多萬(wàn)根充電樁。其中，90% 的充電樁都可以通過(guò)加電 APP 直接支付費(fèi)用，基本上實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)互通”，為廣大車主省去了不少麻煩。
此外，加電 APP 的地圖還具有地圖屬性，主要體現(xiàn)在路徑規(guī)劃和車機(jī)導(dǎo)航上。目前，該 APP 已提供了近 100 萬(wàn)條橫跨中國(guó)各省市的路徑規(guī)劃，支持根據(jù)車輛續(xù)航及線路偏好個(gè)性化規(guī)劃充電路線。
目前，加電 APP 已服務(wù)了 20 多個(gè)品牌的電動(dòng)汽車用戶，非蔚來(lái)車主用戶的比例達(dá)到 60%。
換電模式利于與燃油車競(jìng)爭(zhēng)
實(shí)際上，蔚來(lái)在 2019 年 Q4 財(cái)報(bào)電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)了 BaaS 策略。蔚來(lái)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌說(shuō)道：
我們的電池可以進(jìn)行更換，加上我們遍布全國(guó)的換電站部署，我們擁有非常重要的體系優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槿澜缰挥形祦?lái)可以把車輛中跟電池有關(guān)的部分打通，變成一個(gè)租電池，進(jìn)行快速換電，車主還可以根據(jù)自己的需要靈活升級(jí)電池包。
簡(jiǎn)而言之，李斌所言的 BaaS 策略的核心就是“換電”。李斌還透露，2020 年蔚來(lái)預(yù)計(jì)將在換電體系里投入 1 億人民幣。
新智駕認(rèn)為，蔚來(lái)之所以如此看重?fù)Q電模式，不僅是要為車主提供高效便捷的補(bǔ)能新思路，更是要與傳統(tǒng)的燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
正如沈斐在 NIO Power 2020 線上溝通交流會(huì)上提到的觀點(diǎn)，純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是純電動(dòng)車，而是燃油車。在這一前提下，電動(dòng)汽車的換電站就相當(dāng)于燃油車的加油站。沈斐認(rèn)為，換電模式在將來(lái)會(huì)被更多的車企接納，而蔚來(lái)則會(huì)采取開放態(tài)度，與大家在更大維度上競(jìng)爭(zhēng)與合作。
盡管換電模式在蔚來(lái)的戰(zhàn)略地位舉足輕重，但雷鋒網(wǎng)通過(guò)查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)在 2019 年全年的汽車銷售額為 73.67 億元人民幣，非汽車銷售收入為 4.58 億元人民幣。
也就是說(shuō)，即便這些非汽車銷售收入都來(lái)自 NIO Power 體系，這一部分占據(jù)總收入的比例還是相當(dāng)小的，NIO Power 體系的造血潛能還未釋放。不過(guò)，隨著 NIO Power 的進(jìn)一步完善，以及開放對(duì)其他品牌的補(bǔ)能之后，盈利問(wèn)題或許會(huì)逐步好轉(zhuǎn)。
新智駕小結(jié)
蔚來(lái)采用“換電+加電”兩條腿走路的方式為車主提供了更自由的選擇權(quán)，首任車主免費(fèi)換電的策略也顯得十分“誘人”。不僅如此，換電能夠大大減輕車輛的總體成本，從而降低車輛的初始購(gòu)價(jià)。
不過(guò)，蔚來(lái)的換電模式真的能幫助它賣更多的車嗎？
