為促進汽車消費，3月31日舉行的國務院常務會議提出以下舉措，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5％征收增值稅。

 

4月1日，《證券日報》記者走訪并致電多家汽車4S店、多位消費者及行業專家，了解他們對上述優惠政策的看法。

 

4S店加大優惠力度

 

在北京市朝陽區的北京盛世路騏比亞迪4S店，工作人員向記者透露，店內所展示的汽車品類中，宋Pro新能源車型銷量較高。

 

“一方面，北京市小客車指標調控管理辦公室2月7日發布《關于2020年小客車指標總量和配置比例的通告》指出，2020年小客車新能源指標額度共6萬個。其中，個人指標額度為5.42萬個（較2019年同期的5.4萬個增加200個）、單位指標額度為3000個、營運小客車指標額度為2800個。另一方面，店內除了給購買新能源汽車的車主現金優惠外，還將給予裝飾、售后等其他優惠。”上述工作人員介紹。

 

寶馬品牌某河南經銷商馬先生則在電話中告訴《證券日報》記者，其4S店內的寶馬新能源汽車優惠從平時的1萬元至2萬元，調整為現在的最高優惠5萬元至6萬元。如果按店內售價為49.99萬元的寶馬530Le計算，優惠后的最終價格為44萬元至45萬元左右。

 

“目前，店里有寶馬530Le，寶馬X1及寶馬i8、i3這4款型號的新能源汽車。為了刺激消費，我們除了加大優惠力度，還贈送車主價值1萬多元的充電樁。不過，河南省整體的新能源汽車銷量基本都弱于傳統燃油車的銷量，我們也正在努力尋找突破口。”馬先生坦言。

 

潛在新能源汽車車主、家住上海市的王先生認為，新能源汽車免征購置稅和購置補貼等政策挺有吸引力，這也將是他未來購車的重要考量因素。

 

王先生進一步向《證券日報》記者解釋，“以價格為10萬元的新能源汽車為例，正常購置稅為8.547％，也就是10萬元的汽車僅購置稅就能省下8547元。再加上上海地區的政策是新能源汽車不用搖號、競標，購買后還可免去高額的車牌費，這些對于車主來說都是利好。除優惠政策外，充電樁、汽車性能、電池壽命以及汽車品牌也都是我買車的考慮因素。”

 

已經購買過新能源汽車的北京市房山區郭先生則比較關心配套的基礎設施能否及時跟上。“買車時免了購置稅，確實減輕了負擔。但新能源汽車折舊貶值快，公共充電不方便等問題也需各級政府酌情解決。”

 

政策出臺恰逢其時

 

德邦基金新能源汽車資深研究員王立晟在接受《證券日報》記者采訪時表示，政府加碼補貼政策主要基于兩點考慮。第一，汽車業是經濟逆周期調節的重要抓手，而新能源汽車又是汽車業內部結構調整的主要方向。通過適度延長補貼年限，可使國內新能源汽車業的發展更穩健。

 

第二，全球疫情發酵前，海外各國對于新能源汽車產業的扶持力度就明顯加強。以歐洲為例，其1月份至2月份燃油車銷量下滑7％，但新能源汽車銷量接近翻倍。而中國在前幾年的補貼政策支持下，已經坐穩了全球第一新能源汽車市場的地位，尤其是在2019年，國內很多上市公司都開始在歐洲建造電池廠和配套的零部件工廠。所以，在目前全球加碼新能源汽車的背景下，我國更積極的補貼政策也更有利于長期提升我國新能源汽車產業鏈的全球競爭力。

 

蘇寧金融研究院消費金融研究中心高級研究員付一夫則用“恰逢其時”4個字為政策點贊。他告訴《證券日報》記者，1月份至2月份，我國新能源汽車銷量較2019年同期有所下滑，此時出臺各項優惠政策對提振新能源汽車消費、促進市場回暖有重要作用。

 

考慮到國內疫情逐漸得到控制，加上自主與合資品牌很多新車型將在二季度陸續推出，王立晟預計從二季度開始，國內新能源汽車的產銷量就能看到逐步抬頭的趨勢，下半年會恢復到同比較快增長的階段。