2019年中國新能源車補貼繼續(xù)退坡，國補最高同比降幅超過60%，而地補則取消改補充電樁；補貼門檻也仍保持提高態(tài)勢。在補貼政策調(diào)整下，補貼退坡、門檻提高等加大了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的壓力。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)量117.7萬輛，同比下降4%，是我國大力推廣新能源汽車以來首次出現(xiàn)下滑。
2019年全國新能源汽車產(chǎn)量出現(xiàn)下滑主要是以下幾方面的原因造成的：
一是補貼退坡幅度過大，在成本下降幅度趨于減緩的情況下，沒有補貼的新能源車相對燃油車競爭力下降；
二是國五切國六，導致部分中高端國五燃油車降價甩賣，擠占了新能源車的市場；
三是受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，國內(nèi)經(jīng)濟進入下滑通道，影響了居民的購車消費。
進入2020年，由于受疫情的沖擊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模持續(xù)走低，但隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，GGII認為，新能源汽車市場有望回復增長勢頭，主要是基于以下幾點：
一是隨著疫情的緩解，各地均出臺了刺激新能源汽車消費的措施，中央層面的政策也有望在二季度出臺；
二是在年初的汽車百人會上，工信部部長也透露出2020年新能源汽車補貼不退坡；
三是新的雙積分政策出臺，將會讓主機廠推廣新能源車更有利。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究院（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)，2019年中國動力電池PACK總裝機量117.7萬套，同比下滑4%。
下滑的主要原因為：
1）2019年中國新能源車產(chǎn)量同比出現(xiàn)下滑；
2）由于動力電池整體能量密度的提升以及充電網(wǎng)絡布局的加快，換電模式、補電車、高爾夫球車等需求減少。
在PACK企業(yè)方面，主要包括電芯企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)第三方PACK企業(yè)，2019年寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神和億緯鋰能動力電池PACK產(chǎn)量排名前五。從市場格局來看，第三方專業(yè)的PACK企業(yè)市場份額在快速下降，而電池企業(yè)PACK業(yè)務市場份額在穩(wěn)步提升。
隨著動力電池發(fā)展逐步邁入成熟期，電池PACK系統(tǒng)設計與生產(chǎn)水平快速提升，全自動化生產(chǎn)線、新材料導入和應用等成PACK企業(yè)重點攻關方向。
