就在眾人為“磷酸鐵鋰”而狂歡時，2月21日晚間，特斯拉“潑下冷水”，在抖音表示：“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”雖然之后特斯拉立刻刪除了該內容，但是消息還是“一石激起千層浪”，引發市場對下周開盤鋰板塊走勢的擔憂。

 

若不是磷酸鐵鋰，那是什么？雖然不少市場人士認為，特斯拉自主研發和擬向寧德時代采購的“無鈷電池”是同一種電池。但實際上，根據e公司記者與特斯拉相關人士的交流，這完全是兩件事。

 

寧德時代擬供貨的電池，目前只針對上海廠生產的中國版特斯拉（目前只有model3最低配一種車型）；特斯拉自主研發和生產的電池未來則會推向全系列。接近特斯拉的相關人士告訴e公司記者：“自主研發的新電池是干電極技術+超級電容組合，具體成分預計會在四月的特斯拉電池會議上進行說明。”

 

先宰鈷，再殺鋰？

 

2月18日，特斯拉相關人士獨家回應證券時報·e公司記者稱，特斯拉將自主研發新電池，預計會在四月的電池投資人會議上宣布具體成分等信息。據悉，新電池的含鈷量可能為零。

 

此外，據路透社報道，特斯拉正在與寧德時代進行深入談判，商討在上海工廠的電動車中使用無鈷電池方面事宜。

 

在特斯拉自主研發和向外采購都強調“無鈷”的雙重消息下，2月19日，鈷業股開盤全線大跌，寒銳鈷業、華友鈷業均跌停，洛陽鉬業跌幅為9.91%。港股市場中，鈷概念股也同樣表現萎靡。與此同時，市場分析多認為，鑒于目前的技術成熟度，從寧德時代采購的“無鈷電池”大概率指的是磷酸鐵鋰電池。受此影響，鋰電池板塊開盤大漲，湘潭電化、豐元股份、德方納米、合縱科技、天賜材料、光華科技、富臨精工等集體一字漲停。

 

2月19日，英國《金融時報》援引知情人士消息稱，特斯拉已同意從寧德時代購買磷酸鐵鋰電池，用于國產短程Model 3車型。該消息繼續加強了市場對于磷酸鐵鋰板塊的預期，20日，多只磷酸鐵鋰概念股漲停，鈷業股仍飄綠。21日，磷酸鐵鋰概念股湘潭電化“三連板”，石大勝華漲停。

 

 

與此同時，多家公司開始頻繁在互動平臺上回應“磷酸鐵鋰”的相關問題。光華科技(002741)稱，目前公司的磷酸鐵鋰項目產能為1.4萬噸。百川股份稱，孫公司寧夏百川新材料有限公司已取得鋰電材料生產項目的環評批復，產品規模包括10萬噸磷酸鐵、1.5萬噸磷酸鐵鋰和1.5萬噸磷酸錳鐵鋰。安納達(002136)稱，子公司銅陵納源的主營業務是生產、銷售磷酸鐵，其磷酸鐵裝置產能為1萬噸。合縱科技(300477)稱，子公司湖南雅城新材料有限公司主要生產磷酸鐵鋰電池正極前驅體產品，將通過青海泰豐先行鋰能科技有限公司向寧德時代等電池廠商供貨。石大勝華(603026)稱，磷酸鐵鋰電池較三元電池在生產過程中需要更多的DMC溶劑，公司生產的超純級DMC與電池級DMC均可應用于高端電解液和鋰電池中。

 

就在眾人為“磷酸鐵鋰”而狂歡時，特斯拉的一條評論“潑下冷水”。

 

2月21日周五晚間，特斯拉在官方抖音號上回復一位用戶時表示：“請留意四月特斯拉的電池發布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”雖然不久后特斯拉立刻刪除了此條評論，但是該消息還是“一石激起千層浪”，引發市場對下周開盤鋰板塊走勢的擔憂。

 

實際上，即使特斯拉沒有發出此言論，下周磷酸鐵鋰板塊的走勢也不一定樂觀。雖然本周鋰板塊表現強勢，不過從資金流向來看，截至2月20日，A股鋰電池概念板塊的5日資金凈流入金額卻為-147億元，尤其是特大買單凈買入金額為-63億元，說明不少投資者還在想盡辦法搭上“鋰快車”的同時，部分大資金已經抽身而退。

 

若不是磷酸鐵鋰是什么？

 

不少市場人士認為，特斯拉自主研發的新電池和擬向寧德時代采購的“無鈷電池”是同一種電池。但實際上，根據e公司記者與接近特斯拉的相關人士的交流，這完全是兩件事。

 

寧德時代目前只擬對上海工廠生產的國產版特斯拉供貨，不對特斯拉的其他工廠供貨。目前，上海工廠生產的國產版特斯拉只有model3的標準版，即最低續航里程的版本，售價29.9萬元。

 

接近特斯拉的相關人士曾對e公司記者表示：“國產版model3的定位是打開中國20萬左右的中端車市場。”換言之，國產版model3擁有較大的降成本需求，且需要盡早收到寧德時代的供貨來投入生產。

 

雖然，目前很多企業都表示研究出來了新型無鈷材料電池，例如，2019年，長城汽車旗下一家公司發布了無鈷材料和四元材料電池，而且無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平；IBM在2019年也宣布研發了新型無鈷鋰電池，使用了一種不含鈷和鎳的陰極材料，以及一種具有高閃點的安全液體電解質。

 

但是，國信證券、中信建投、中信證券等多家券商的分析師均表示，寧德時代擬供貨的”無鈷電池“大概率指的是磷酸鐵鋰電池，因為目前技術成熟且可以在近期內批量生產和銷售的“無鈷”電池只有磷酸鐵鋰電池。某位國內領先的三元正極材料的相關人士也表示，現階段國內沒有一家企業可以實現真正意義的無鈷正極材料的批量化生產和銷售。

 

而特斯拉自己生產和研發的“無鈷”電池，則像特斯拉抖音官方號說的“不一定是磷酸鐵鋰”。特斯拉在自主研發“無鈷”電池上布局已久，且計劃推向全系列車型。在2018年時，特斯拉CEO馬斯克就在推特上表示：“現在特斯拉用的電池含鈷量為3%，下一代電池含鈷量要為零。”

 

 

 

2019年，特斯拉先后收購了超級電容、電池制造公司Maxwell和加拿大電池制造公司Hibar Systems。Maxwell的“大殺器”是干電極技術，能夠將電芯的能力密度提升到300WH/kg以上，甚至有可能提升到500Wh/kg，相較于當前特斯拉的電芯，能量密度翻了一倍。

 

另外，近期，特斯拉公開專利，宣稱其電池使用壽命延長至160萬公里。該專利是特斯拉跟加拿大達爾豪斯大學合作開發的。通過使用新型電解質添加劑，進而起到延長鋰電池使用壽命。專利特點是，發明的電解質添加劑（鋰鹽）與非水溶液結合時，能極大提高電池系統使用壽命和性能。最早追溯，特斯拉在2018年時提交了名為《二惡唑酮和腈亞硫酸鹽作為鋰離子電池電解質添加劑》的專利。

 

接近特斯拉的相關人士告訴e公司記者：“新電池是干電極技術+超級電容組合，具體成分預計會在四月的特斯拉電池會議上進行說明。”