
面對(duì)2020年開(kāi)年伊始暴發(fā)的新冠肺炎疫情,汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)受巨大的考驗(yàn)。而造車(chē)新勢(shì)力在車(chē)市寒冬、疫情的雙重考驗(yàn)之下,究竟還能走多遠(yuǎn)成為今年車(chē)市一大疑問(wèn)。或許會(huì)有一些企業(yè)不可避免地“死在明天晚上”。
寒冬之下 造車(chē)新勢(shì)力集體遭遇融資難
2019年是車(chē)市“寒冬”,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到波及,高速增長(zhǎng)不再。其中,造車(chē)新勢(shì)力首當(dāng)其沖地遭遇了資本壓力,幾乎無(wú)一例外地遭遇了融資難題。
近期,北斗星發(fā)布的一則《關(guān)于2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》顯示,博郡汽車(chē)資金鏈緊張,整車(chē)項(xiàng)目目前處于停工狀態(tài),應(yīng)收賬款從2019年7月便開(kāi)始逾期。博郡遭遇資金緊張的問(wèn)題再次引發(fā)關(guān)注。事實(shí)上,早在去年5月,博郡就傳出因拖欠員工年終獎(jiǎng)、加班費(fèi)等遭到員工維權(quán)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,博郡汽車(chē)2017年?duì)I業(yè)收入1318萬(wàn)元,凈利潤(rùn)虧損3億元;2018年?duì)I業(yè)收入5658萬(wàn)余元,虧損4.79億余元。天眼查顯示,博郡汽車(chē)共進(jìn)行了6次融資,最近一次融資為2019年6月3日,投資方為盛世投資、寶時(shí)得、園興投資等7家公司,融資金額為25億元。去年,博郡創(chuàng)始人黃希鳴在接受記者采訪時(shí)曾說(shuō),將在今年開(kāi)始交付車(chē)輛,從目前看,這一目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)起來(lái)似乎有很大難度。2月12日,記者向博郡市場(chǎng)部門(mén)相關(guān)人士詢(xún)問(wèn)企業(yè)復(fù)工情況,但并未得到回復(fù)。
博郡遭遇資金問(wèn)題瀕臨倒閉之外,其他造車(chē)新勢(shì)力日子也都不好過(guò)。先看2019年,蔚來(lái)交付20565輛,距離4萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn);小鵬汽車(chē)目標(biāo)同樣為4萬(wàn)輛,但實(shí)際全年交付16608輛;哪吒汽車(chē)僅賣(mài)出了大約1萬(wàn)輛車(chē),和年初制定的3萬(wàn)輛目標(biāo)還有一定距離。在2019年大部分企業(yè)都未完成銷(xiāo)售目標(biāo)的情況下,面對(duì)更嚴(yán)峻的2020年,資本能否繼續(xù)給予支持存在很大不確定性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),蔚來(lái)、威馬、小鵬、天際、哪吒等前十家比較知名的造車(chē)新勢(shì)力,融資總額已經(jīng)超過(guò)了1000億元。而僅蔚來(lái),2016~2018年累計(jì)虧損就達(dá)200億元。黃希鳴也曾表示,一家車(chē)企5年內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利。目前,造車(chē)新勢(shì)力集體處于急需擴(kuò)大融資的階段,而資本市場(chǎng)對(duì)他們的關(guān)注度卻沒(méi)有那么高了。
疫情影響 雪上加霜
此次波及全國(guó)的新冠肺炎疫情,對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言,無(wú)疑是雪上加霜。盡管蔚來(lái)、威馬、小鵬等一眾企業(yè)都已經(jīng)順利復(fù)工,但線下銷(xiāo)售遲遲無(wú)法啟動(dòng),這對(duì)他們的打擊可想而知。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,截止到2月11日,在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)調(diào)研的近50家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)共2895家4S店中,僅有573家復(fù)工,復(fù)工率為19.8%。記者了解到,北京很多4S店的復(fù)工時(shí)間要推遲至2月17日。正處于構(gòu)建營(yíng)銷(xiāo)體系關(guān)鍵階段的頭部造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)銷(xiāo)售進(jìn)程受阻不可避免,更何況那些產(chǎn)品還未上市的弱勢(shì)造車(chē)新勢(shì)力。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉表示,戰(zhàn)“疫”勝利,需多方勠力。據(jù)了解,2月10日,威馬各地機(jī)構(gòu)已順利復(fù)工,其位于疫情重災(zāi)區(qū)浙江溫州的工廠也將遵循政府有關(guān)法令,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候有序恢復(fù)生產(chǎn)。而溫州市政府印發(fā)的《工業(yè)企業(yè)返工疫情防控工作方案》規(guī)定,除保障疫情防控和國(guó)計(jì)民生的企業(yè)外,其余企業(yè)不得早于2月17日24時(shí)開(kāi)工,之后是否延遲也需要視情況而定。好在威馬采取C2M客制化生產(chǎn)模式,且溫州生產(chǎn)基地自動(dòng)化率達(dá)到100%,機(jī)械化程度高,疫情結(jié)束后可快速滿足用戶需求。同時(shí),威馬汽車(chē)全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)提供線上預(yù)訂與上門(mén)試駕服務(wù),方便剛需用戶在特殊時(shí)期試駕與購(gòu)車(chē)。威馬還在官網(wǎng)上線了VR全景看車(chē)功能,幫助用戶足不出戶就能了解車(chē)型的功能、設(shè)計(jì)、配置。節(jié)前,威馬各自營(yíng)店與智行合伙人門(mén)店均對(duì)熱門(mén)配置車(chē)型,做了充足準(zhǔn)備。沈暉稱(chēng),疫情暫未對(duì)威馬的銷(xiāo)售造成影響。盡管威馬等造車(chē)新勢(shì)力都順利復(fù)工,也采取一定手段加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo),但疫情面前,銷(xiāo)量目標(biāo)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)為武漢提供30萬(wàn)元的醫(yī)療物資,并啟動(dòng)用戶信托基金并設(shè)立500萬(wàn)元專(zhuān)項(xiàng)資金。威馬向湖北省黃岡市捐助400萬(wàn)元物資,包括醫(yī)護(hù)用品、防疫工作用車(chē)以及現(xiàn)金款項(xiàng)。小鵬汽車(chē)向武漢醫(yī)療機(jī)構(gòu)捐款300萬(wàn)元物資,包括現(xiàn)金和醫(yī)療物資、車(chē)輛及服務(wù)。理想汽車(chē)捐贈(zèng)了200萬(wàn)元,哪吒汽車(chē)捐贈(zèng)了100萬(wàn)元……在支援抗“疫”方面,造車(chē)新勢(shì)力們表現(xiàn)得并不落后。但事實(shí)上,這些車(chē)企無(wú)一盈利,有很多甚至正處于較大的資金壓力之下,正在四處融資,尤其是車(chē)輛尚未量產(chǎn)的企業(yè),可以說(shuō)毫無(wú)收入來(lái)源。這些捐助的資金盡管數(shù)額不大,但對(duì)他們而言并不輕松。
更為關(guān)鍵的是,疫情當(dāng)前,造車(chē)新勢(shì)力還將面臨現(xiàn)金流和供應(yīng)鏈安全等方面的更嚴(yán)峻考驗(yàn)。平安集團(tuán)智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼CSO張君毅認(rèn)為,此次疫情的暴發(fā)對(duì)短期銷(xiāo)量影響顯著,對(duì)中國(guó)車(chē)市還是不小的沖擊。他建議,車(chē)企首先應(yīng)保障現(xiàn)金流以及供應(yīng)鏈的安全。供應(yīng)鏈安全方面,他認(rèn)為生產(chǎn)端不能只看整車(chē)廠,還要看零部件公司。這次疫情會(huì)影響整車(chē)制造供應(yīng)計(jì)劃的完成。而且不像以前,國(guó)內(nèi)供應(yīng)不上,國(guó)外還可以補(bǔ)貨。由于疫情,整個(gè)物流體系都調(diào)整了供應(yīng)節(jié)奏和規(guī)模。而供應(yīng)鏈管控對(duì)造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑是一項(xiàng)剛起步、更艱難的工作。
沈暉也表示,此次疫情對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將帶來(lái)一定挑戰(zhàn),特別是對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)和中小型企業(yè)來(lái)說(shuō),生存、發(fā)展的壓力會(huì)比較大。短期看,疫情可能會(huì)影響到消費(fèi)者的外出意愿和購(gòu)買(mǎi)意愿,特別是依賴(lài)于實(shí)體門(mén)店銷(xiāo)售的行業(yè),銷(xiāo)量將受到影響。尤其對(duì)于汽車(chē)行業(yè),今年2月,乃至一季度,銷(xiāo)售壓力都會(huì)非常大。中長(zhǎng)期看,受到疫情影響,實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)將普遍延期恢復(fù)生產(chǎn),這會(huì)造成包括汽車(chē)在內(nèi)的許多行業(yè)的供應(yīng)鏈緊張。當(dāng)疫情結(jié)束,民眾的消費(fèi)熱情重新燃起后,部分企業(yè)可能會(huì)因?yàn)楣?yīng)鏈跟不上,面臨新的壓力。
疫情過(guò)后還有更大考驗(yàn)
在2019年產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)不再之后,對(duì)2020年的新能源汽車(chē)市場(chǎng),業(yè)內(nèi)外普遍沒(méi)有太大的信心,能與2019年銷(xiāo)量持平就不錯(cuò)了。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,讓造車(chē)新勢(shì)力不得不面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的猛烈沖擊。除比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)之外,奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)外傳統(tǒng)車(chē)企也加快了在中國(guó)的新能源汽車(chē)進(jìn)程,奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-pace等高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和大量中高端合資品牌純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模上市,這些都是造車(chē)新勢(shì)力必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。尤其是在產(chǎn)品可靠性、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)路、售后服務(wù)體系等方面,與傳統(tǒng)車(chē)企成熟的體系相比,造車(chē)新勢(shì)力剛剛建立的系統(tǒng)難免有所疏漏,極容易受到創(chuàng)傷性打擊。比如,隨著交付量增加,蔚來(lái)管家式的服務(wù)遭遇瓶頸。照目前的發(fā)展趨勢(shì),2020年此類(lèi)問(wèn)題很可能會(huì)繼續(xù)增多,甚至出現(xiàn)一些意想不到的問(wèn)題。小鵬汽車(chē)車(chē)型升級(jí)后遭遇的首批車(chē)主維權(quán)事件,即是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段的一次嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。創(chuàng)新的路上總是有很多未知的困難,有待造車(chē)新勢(shì)力一一克服。
在更慘烈的市場(chǎng)環(huán)境中,造車(chē)新勢(shì)力如何找到資本支撐其度過(guò)寒冬或許是疫情之后他們生存的關(guān)鍵。造車(chē)新勢(shì)力能撐多久,當(dāng)下主要取決于其融資能力。從去年開(kāi)始,造車(chē)新勢(shì)力在資本市場(chǎng)持續(xù)降溫,這將繼續(xù)影響他們今年的融資情況。沈暉也承認(rèn),中小企業(yè)面臨很大的資金壓力。國(guó)內(nèi)著名餐飲公司西貝餐飲集團(tuán)董事長(zhǎng)賈國(guó)龍也表示,賬上現(xiàn)金流撐不過(guò)三個(gè)月,更何況中小企業(yè)?作為中小企業(yè)代表,威馬希望政府在凝聚社會(huì)各界力量防控疫情的同時(shí),出臺(tái)相關(guān)政策,從整個(gè)生態(tài)鏈、價(jià)值鏈上,防止供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐缮a(chǎn)和銷(xiāo)售遇阻,幫助中小企業(yè)和創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展、渡過(guò)難關(guān)。
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們而言,其理想中的造車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式、設(shè)計(jì)中的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型能否真正落地、拉近與用戶的距離也將在2020年面臨更大考驗(yàn)。或許正如電商教父馬云所言:“今天很殘酷,明天更殘酷,后天很美好,但很多人死在明天晚上。”
不過(guò),也有利好消息。2月10日,工信部發(fā)布公告將對(duì)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》修改,分離設(shè)計(jì)與生產(chǎn)是此次修改的主要內(nèi)容 ,代工將得到工信部的大力支持。造車(chē)新勢(shì)力接下來(lái)要想通過(guò)代工獲得產(chǎn)品公告將變得更容易,其資質(zhì)關(guān)將很容易通過(guò)。同時(shí),在傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)能大量閑置的基礎(chǔ)上,他們可以在生產(chǎn)領(lǐng)域節(jié)省更多的投資,或許還能得到傳統(tǒng)車(chē)企更多支持幫助其渡過(guò)難關(guān)。而且,在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)分離的管理體系下,造車(chē)新勢(shì)力或許可以以新的面孔加入造車(chē)大軍。