2月13日，中汽協公布最新產銷數據，新能源汽車下滑尤為嚴重，產銷僅為4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。

 

顯然，受疫情拖累，短期內新能源市場仍將處于低迷態勢。 

 

2月14日，比亞迪向時代財經表示，“元月份受春節比往年提前及疫情因素的影響，整體市場產銷同比大幅下滑。目前終端需求保持增長勢頭，公司對疫情后銷量增長保持信心。”

 

值得關注的是，新能源車相關政策目前有調整的跡象。繼1月工信部提出不大幅降補后，近日，工信部又發布降低新能源汽車行業準入標準的征求意見稿。

 

對于此次政策方面的調整方向，資深新能源汽車分析師王科告訴時代財經，看上去更加開放，有利于外資企業布局中國市場，“同時，一定程度會加速汽車產業獨資企業的興起。”

 

受春節、疫情影響，新能源產業再受挫

 

2020年伊始，對整個新能源產業來說都是灰色。在整體市場下滑超五成的背景下，多家新能源產品暢銷的車企，市場大幅縮水。

 

數據顯示，吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47.2%；北汽新能源1月新能源汽車銷售2006輛，同比下滑55.5%。江淮汽車1月純電動汽車銷量則為2170輛，同比下降64.1%。長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%。

 

2月14日，汽車分析師陳堯向時代財經表示，“1月新能源市場下滑，除了補貼影響外，還有春節提前，1月工作日較少，一些單位提前放假的因素。”陳堯認為，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆發，已近春節假期，對1月份影響較小，但對后續發展影響較大。

 

受整車市場影響，2020年1月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現大幅下滑。

 

綜合來看，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大幅下滑，主要由于春節假期，行業處于市場淡季，企業放假減產，產能利用率較低導致。

 

雪上加霜的是，突入其來的疫情對整個新能源產業鏈造成了巨大影響。

 

一方面，新能源汽車涉及配套產業比較復雜，任何一環的短缺都會對整車生產造成影響。2月7日，廣汽傳祺向時代財經表示，“疫情無論是對企業的復工生產，還是對物流運輸、零部件供應、采購等環節都在短期內產生了一些影響。”

 

另一方面，疫情使得消費者信心受挫。

 

2月11日，小鵬汽車向時代財經表示，“新冠疫情的影響主要會通過對經濟大環境的不利而產生。因為疫情，中小企業和創業企業，會在工作日減少、需求和消費被抑制、活動范圍被限制的大趨勢下，經營遇到更大的難題。”

 

顯然在客觀環境影響下，2020年將是新能源汽車產業極其困難的一年。不過亦有利好消息，作為新能源汽車的核心部件，電池技術正在逐漸成熟。

 

2月14日，有業內相關人士向時代財經表示，“動力電池目前除了價格還有些偏高外，其性能能滿足基本需求了（不考慮充電樁及充電體驗）。”

 

在該業內人士看來，目前市場下滑，影響因素一是政策在退坡，產業鏈需不斷調整產品及市場策略，“前幾年行業發展太快，積累了一些問題，目前在調整期需要清理；三是整體車市不好，傳統燃油車對新能源加大力度沖擊。”

 

顯然，產業調整是新能源行業急需解決的痛點。至于新能源汽車本身，已經具備一定競爭力，這也意味著新能源市場拐點或即將到來。

 

不退補、更開放，新能源政策調控進行時

 

新能源車產業陣痛時刻，各項政策調整有望出臺。

 

在2020年1月的電動汽車百人會上，工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅度退坡。如此一來，原定于2020年底完全退出新能源車補貼政策有可能延緩，同時會盡快編制《新能源車發展規劃（2021-2035年）》。

 

受利好消息影響，次日國內新能源汽車領軍企業比亞迪、北汽藍谷一字漲停，中通客車、亞星客車以及新能源產業鏈眾多企業紛紛上漲，產業迎來利好拐點。

 

近日，工信部又發布修改新能源汽車生產企業及產品準入管理規定的征求意見稿，對原規定進行的刪減和修改約達10處。其核心內容可以歸結為一點：將新能源汽車生產企業及產品準入的必備條件從具有“設計開發能力”改為具有“技術保障能力”。

 

也就是說，過去新能源汽車玩家必須具備獨立的新能源設計開發能力，如今可以由第三方企業提供技術，自身只需要具備保證第三方企業技術順利應用的能力即可。

 

這意味著，新能源汽車的準入門檻進一步降低，一個更加開放的新能源汽車產業生態即將形成。

 

2月14日，資深新能源汽車分析師王科向時代財經記者表示，長期來看，本次調整會促進汽車產業形成技術生態聯盟，各取所長，共同投資發展新四化業務，降低運營成本和投資風險。

 

王科認為，此次政策的調整方向，對集團公司而言，子公司可以充分利用集團研發資源從事汽車產品生產；對新勢力而言，后續與傳統車企融合發展更加方便。同時，“還可充分利用汽車行業第三方研發資源，防止重復與過渡投資，本質上也強化了代工生產模式的發展。”

 

另一方面，也有新能源車企也表達了樂觀的態度。

 

2月11日，新造車勢力小鵬汽車向時代財經表示，相信在當下突發的疫情影響下，小鵬汽車依然能夠發揮自身特性，在整體營銷節奏上做好應對調整，包括提高銷售服務質素、擴大品牌聲譽，讓更多消費者了解小鵬汽車的智能特征，“作為一家經營相對穩健的新造車企業，我們對今年持審慎樂觀態度。”