隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷的增加，2019年的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策相對(duì)于2018年，退坡了50%左右。
有消息指，到2020年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將完全取消。
幾家歡喜幾家愁。補(bǔ)貼退坡以后，現(xiàn)在一片欣欣向榮的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、曾經(jīng)炙手可熱的新能源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，究竟何去何從？
有位企業(yè)家說(shuō)過(guò)：有些企業(yè)之所以失敗，不是因?yàn)?ldquo;沒(méi)錢(qián)”，而是“太有錢(qián)了”。
這句話(huà)放在其他上未必100%適用，但電動(dòng)車(chē)這一新興行業(yè)卻在印證這一點(diǎn)。
拿電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的電動(dòng)市場(chǎng)之所以能涌現(xiàn)出一批垃圾電動(dòng)車(chē)，和政策提供的高額補(bǔ)貼脫不了干系。垃圾車(chē)騙補(bǔ)、補(bǔ)貼后價(jià)格甚至低于“車(chē)牌價(jià)值”，某種程度上都可以說(shuō)是阻礙了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，都需要財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行“輸血”。在2018年的時(shí)候，一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，在某些地方，“國(guó)補(bǔ)”加上“地補(bǔ)”，最高居然可以拿到將近9萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。
對(duì)于消費(fèi)者而言，最關(guān)心的問(wèn)題是，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼大幅減少甚至消失之后，汽車(chē)價(jià)格會(huì)不會(huì)大幅漲價(jià)？
畢竟，目前每輛新能源汽車(chē)享受數(shù)萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼，這使得汽車(chē)廠(chǎng)家能夠以相對(duì)便宜的價(jià)格賣(mài)給消費(fèi)者。一旦數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼消失，這部分成本是會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，還是廠(chǎng)家自行消化吸收？
在我們車(chē)主的角度來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼政策取消后，購(gòu)買(mǎi)行為會(huì)變得更加理性。
購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)會(huì)切實(shí)考慮自己的通勤狀況、充電便利度等因素，隨后再?zèng)Q定究竟需要多少續(xù)航里程才是最合適的，它們不會(huì)再被補(bǔ)貼誘導(dǎo)，花更多的錢(qián)買(mǎi)了超出自己實(shí)際使用需求的車(chē)輛。
而且在選擇車(chē)輛時(shí)，用戶(hù)可能不再把續(xù)航里程作為重要選擇依據(jù)，各家車(chē)企推出的差異化配置將會(huì)更進(jìn)一步影響購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)。換句話(huà)說(shuō)，消費(fèi)人群被不斷細(xì)分，越來(lái)越多的用戶(hù)會(huì)買(mǎi)到自己想要的產(chǎn)品。
對(duì)此，很多網(wǎng)友都表達(dá)了自己的意見(jiàn)：退潮之后才知道誰(shuí)在裸泳。
