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蔚來汽車入冬

發布日期:2019-09-26

核心提示:圖片來自億歐網蔚來的未來,在現實中正變得越來越模糊。9月24日,蔚來汽車發布了其2019年第二季度財報,其中,第二季度營收15.08
圖片來自“億歐網”
 
蔚來的未來,在現實中正變得越來越模糊。9月24日,蔚來汽車發布了其2019年第二季度財報,其中,第二季度營收15.08億元,高于市場預期的13.09億元;第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元,高于市場市場預期的29.44億元,去年同期虧損61.1億元。
 
這意味著自創立以來的4年時間里,蔚來汽車的虧損達到了58億美元左右,根據外媒的統計,這相當于特斯拉15年累計的虧損金額。
 
在蔚來二季度財報發布的當天,蔚來汽車股票大跌20%至2.17美元,市值縮水至22.8億美元。公開資料顯示,蔚來汽車在美股上市后市值最高時達到119億美元,相當于現在的市值已經蒸發了96億美元(683億元人民幣)。
 
“流血”還在持續。
 
“你不要指望一個四歲孩子養家。”此前對于持續的虧損,蔚來汽車創始人李斌曾這樣說。然而,面對市場越來越有限的耐心,以及自身越來越緊迫的血虧局面,蔚來靠什么來續命才能走向未來?已經成了蔚來每一季財報出爐之時,市場最為關注的一個問題。
 
為生存而戰
今年8月22日,一封來自CEO李斌的蔚來汽車內部信件被媒體曝光,內容提到,蔚來汽車計劃在今年9月底前裁員1200人或14%,將公司總人數規模調整到7500人左右。通過這封信,蔚來汽車最近以來的困苦和狼狽被暴露無余。
 
其實,蔚來的裁員從今年上半年就已經開始了。
 
根據外媒報道,今年5月,蔚來在硅谷的兩家辦事處曾裁員70名員工,并關閉了位于舊金山的一個辦公室。9月初,蔚來位于加州圣何塞的硅谷辦事處將啟動第二輪裁員,人數為62人。根據財務檔案,蔚來公司在硅谷共640名員工,裁員人數占比員工人數的1/5。
 
事實上,BC曾在去年9月14日,蔚來登陸紐交所兩天之后的一篇文章中寫到過:“大約兩個月前有知情者透露,華爾街建議蔚來明年一季度裁員,因為規模小,用工成本過高。數據顯示,蔚來汽車人均成本不低于50萬元,其中研發人員人均成本不低于81萬元。”現在看來,裁員計劃從去年敲鐘之時就已經定下了。
 
除了裁員之外,蔚來汽車還在今年8月,出售了其FE電動方程式車隊的多數股權。而在國內,蔚來汽車此前便爆出了下調員工公積金比例的消息。
 
“我們就是在減肥,希望減掉的是脂肪,而不是截肢。如果有需要的話,公司再瘦一點也是能接受的。我們對這個公司負有全部的責任,我們要確保公司在任何氣候都能活下來。”蔚來汽車總裁秦力洪如是說道。
 
無論是減肥還是截肢,可以肯定的是,蔚來汽車已經遠離了過去的高光時刻,猶如一臺碎鈔機一般,將自己擠入了愈加逼仄的生存空間。
 
而另一方面,蔚來汽車的交付量也并不理想。
 
據蔚來汽車披露的數據顯示,2019年前7個月,蔚來汽車累計交付量為8379量,僅完成銷售目標的21%。不過8月份的數據有所改善,蔚來ES6交付1808輛,ES8交付182輛,總計1990輛。從前8個月的銷量來看,蔚來想要完成年度銷售目標4.5萬輛,幾乎沒有可能。
 
銷量的不足,加上此前電池起火導致的召回,加上持續的研發高消耗,這些帶來的是越來越迫切的資金壓力,很顯然,靠裁員無法解決根本問題。
 
9月13日,美股傳來易車網可能退市的消息。易車網發布公告稱,已收到騰訊控股和Hammer Capital初步、不具約束力的要約,兩者將組成買方團,擬以每股或者每ADS16美元的現金收購其尚未持有的易車網流通股票。易車網CEO張序安在一封內部郵件中稱,如果本次私有化交易能夠完成,易車將從美股市場退市。
 
如果交易完成,李斌將獲得一筆1.24億美金的收益,繼續為蔚來輸血。但對于汽車行業來說,這筆錢并不能為蔚來續命太久。
 
新勢力生死之困
作為“中國特斯拉”,蔚來的命運和走向,其實對于整個新造車勢力都有著旗幟般的意義。而此刻蔚來深陷寒冬,則將進一步加深人們對電動汽車泡沫可能將破裂的擔憂。
 
自2017年以來,國內政策逐步削減了對新能源汽車的補貼,這也導致持續幾年保持高速增長的新能源汽車放緩了腳步。尤其是在2019年6月26日最大幅度的補貼退坡后,新能源汽車7月迎來首次負增長,8月也不例外,同比繼續下滑。
 
而對于尚未形成競爭力的新造車勢力而言,更是一瞬間進入了水深火熱狀態。交強險數據顯示,今年8月,中國新勢力造車總銷量僅為5,091輛,占當月國產乘用車銷量的0.4%。月銷量破千的僅有威馬和蔚來兩家,多家車企月銷在幾百輛。
 
彭博社分析師Siyi Mi表示:“今年和明年,這些電動汽車初創企業將面臨大量洗牌。以前,風險資本會追逐他們,但現在已經不是這樣了。”
 
在過去的15個月里,中國汽車市場有14個月出現下滑,而新能源車的表現,曾是這一片灰暗之中唯一的光亮,但現在,隨著新能源車銷量的兩連跌,不禁令人懷疑中國汽車市場唯一的亮點也暗淡了。
 
補貼的退坡,加上許多此前被看好的新造車企業并未如想象中,曾經深受資本追捧的新能源造車項目,逐漸受到投資人的拋棄。今年3月,基石資本董事長張維曾對新造車企業進行了唱衰。他表示,中國沒有任何一家新能源造車企業值得投資。相關數據證實了這一說法,來自咨詢公司的數據顯示,截至2019年6月15日,中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元,較去年同期的60億美元下滑86.95%。
 
“沒有任何一家值得投資”——這一說法有點過于極端,此后也有一些新造車企業獲得了新的融資,但卻宣告了一個事實,那個資本以密集節奏進駐新造車企業的時代結束了。
 
資本的拋棄,市場份額的不足,自然而然地帶來了資金壓力的爆發。今年以來,新造車企業傳出拖欠工資或裁員的消息,在業內幾乎已經不再是新聞。
 
9月23日,五龍電動車以及旗下的五龍動力發公告披露,其主席及執行董事曹忠已被李嘉誠旗下的Li Ka Shing (Canada)Foundation提出破產呈請,五龍電動車成為李嘉誠的“棄子”,其旗下的長江汽車目前的發展也舉步維艱。
 
長江汽車的命運,或許只是新造車勢力陷入生死之困的一個縮影,隨著補貼的完全退出,特斯拉這樣的對手正式落地中國,或許那時真正的淘汰賽才算打響。
 
另一個對于新能源造車企業不太友好的消息是,作為車市刺激政策,已經有越來越多的城市在以不同的形式,放寬對燃油車的限購政策,而這對于身處寒冬中的蔚來們來說,無疑是雪上加霜。

 
 
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