大眾、通用、豐田等大型在華合資公司均把發展新能源汽車列入未來的戰略規劃中，是紛紛發布在華新能源汽車發展方案。中國新能源車市場的戰場已經由過去簡單的政策扶植本土車企到豪華車車企發力高端新能源車的打法，再到合資車企紛紛加碼新能源車領域，逐漸進階。
合資品牌布局新能源車戰略的背后顯然是看中該領域市場前景且打算分一杯羹。公開數據顯示，2016年1-7月份中國新能源汽車生產21.5萬輛、銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%，中國已成為全球最大的新能源車生產和消費國。在傳統汽車銷量環比下滑的對比之下，新能源車毫無疑問正在成為一塊新的“肥肉”。
而將盤子瞄準中級新能源車型這塊最大蛋糕的合資車企，顯然更是炮火猛烈。在此屆成都車展中，眾多車企紛紛發布新能源車型，開啟了新能源汽車向西南市場縱深的序幕。而近日大眾汽車與江淮簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。“現在是車企從觀望到上‘末班車’的最后機會，在未來很長的一段時間內，新能源車都會成為車企布局的重點，而關于電池等新能源車產業鏈的整合也會是未來新能源汽車向深處發展必經的路徑。而合資車企憑借強大的供應鏈整合能力將有望追回一程。”對此，華融證券汽車分析師張揚道。
由虛入實
“北京現代將陸續推出戰略性SUV、運動型轎車、新能源車型等19款新車，會在新能源車領域不斷發力。”在9月2日成都車展北京現代發布會上，北京現代總經理李丙皓的說法無疑代表了很多車企的心聲。
在傳統車領域受到豪華車價格下探和自主品牌向上發展的雙重擠壓使得合資品牌生存空間進一步變窄，在傳統車領域飛揚已久的北京現代去年也重重的受挫了一次，面對自主品牌對新能源汽車快速布局，北京現代也承受著巨大的壓力。今年6月，第九代索納塔混動版上市，北京現代新能源車戰略算是拉開了大幕。
北京現代今年發布了名為“NEW”的新能源戰略，其計劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標。北京現代常任副總經理劉智豐表示：“在2018年、2019年、2020年，北京現代將各有一款純電動汽車亮相市場。”未來將覆蓋純電動、插電式混動、混動3個領域，屆時實現在傳統汽車和新能源汽車雙領域的布局。
同為韓系車的東風悅達起亞總經理金堅在成都車展期間也公開向媒體喊話，稱將加快新能源車型的推出，在2016年上半年，東風悅達起亞推出了K5混動版，而2018年東風悅達起亞將推出新能源后續車型。
而作為德系車代表，大眾在華的新能源戰略也從此前的紙上逐步付諸實踐。目前一汽大眾在華南擁有年產150萬輛生產能力的佛山生產基地已經明確將擔負一汽-大眾制造最新技術新能源汽車的使命。據悉，一汽大眾內部已經定調將純電動版e-Golf成為大眾品牌的第一款國產新能源車型，屆時將在華南佛山基地二期投產。
“布局中國的新能源車市場已成為跨國車企的頭等要事，‘本土化’戰火越燒越旺。”一位新能源汽車行業的資深人士對記者分析道。此前是寶馬i系列、奧迪e-tron系列等高端車率先布局，現在主流合資品牌如上汽通用、南北大眾、東風日產、神龍汽車等都公布了未來五至十年將發力新能源車型的規劃并開始落實。
比如在今年成都車展上，上汽通用別克發布的新君越30H混動車就明顯是提速新能源布局的表現。從目前各大合資車企紛紛推出自己新能源汽車的節奏看，在未來三年時間內，新能源汽車將形成中外品牌對決的局面。而對于合資企業而言，在中國市場的布局顯然更具有針對性。
深入競爭
公開數據顯示，在2016年1-7月份我國新能源汽車銷量中，純電動汽車產銷分別為16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%；插電式混合動力汽車產銷均為5.4萬輛，比上年同期分別增長53.7%和57.6%。在占比方面，純電動乘用車和插電式乘用車銷量分別為10.7萬輛和4.8萬輛，占比為50%和22%，雖然純電動車占比較大，但混合動力汽車因為更不受充電樁不足問題的困擾，增長潛力巨大。
由此，合資車企的應對策略為，在現有暢銷車型上引入混合動力版本，在戰略型新車研發方面選擇“站隊”新能源車。包括北京現代的第九代索納塔混動版、以及別克的新君越30H混動車，均是上述思路。而作為相比自主品牌在新能源車領域發力較晚的合資車企，其在全產業鏈和供應商方面的整合能力和協同優勢也被認為是其布局新能源車市場的重要理由。
“雖然現在本土品牌在新能源車市場的占比方面有優勢，外資品牌在短期內仍然不會改變太多，但合資品牌的供應商大多在零部件的均一性、自動化生產程度、模組集成化方面具有明顯優勢，而跨國企業的研發資源和資金也比較充分，自主品牌在上述方面仍需補課。”汽車行業分析師張志勇告訴記者。
毫無疑問，新能源車市場的逐鹿之戰會繼續深化，競爭也將愈發激烈。而在當下新能源汽車產業政策逐漸從政策化過度到市場化的階段，這將是一場更加彰顯自身能力的競爭。
業內普遍認為，此前外資品牌在華的新能源車布局落后于本土企業的一個關鍵因素在于政策對于自主品牌的支持，尤其是財政補貼和牌照政策層面。而伴隨著新能源車“騙補”問題的集中爆發，新能源汽車產業政策的頂層設計也在逐漸完善和升級，新能源汽車市場化是不可逆轉的趨勢。
“雖然外資企業對政策和市場的熟悉尚需時間，但從外資企業在華合資企業的表現來看，已經大舉在進行本土化。一旦市場完全成熟，來自外資企業的競爭不容小覷。”張揚告訴記者。
