張揚表示，改革開放40年，汽車行業首先換來的是供應鏈，其次換來了很多人才，基于這兩點才有可能塑造我們在過去五年里面看到諸多新造車勢力、塑造了我們的變革、塑造了今天。

 

張洋認為，隨著市場的爆發各種各樣的商業模式層出不窮，很多企業進入新能源產業、進入整車產業、進入下游OEM領域?？匆粋€行業成熟度，要看資本是否進入，才能判斷產業鏈的發展，才能判斷這是不是值得投入、持續增長的產業。數據顯示從2007年至今，在新能源汽車產業鏈的投入已經完全超越在傳統燃油汽車的投入。

 

如果說未來10年會是中國汽車的資格賽，10年以后到底哪些公司會留下，那些有名的傳統車企誰能在資格賽中勝出？張洋稱，可以看誰有獨立的能力，整車廠是不是找到了好的供應商，三電、包括網關、智能座艙、自動輔助都是非常好的方式。

 

 

以下為演講人實錄精編，未經本人審閱，有刪改。

 

今天我跟大家分享的角度不太一樣，更多是聚焦于我們與合作伙伴、蔚來在工業體系中做哪些工作。

 

2014年11月我們創立Nio，2015年我們開始做產業發展。有很多人問我們，中國改革開放40年汽車行業到底換來了什么東西、市場換來了技術？當時我們討論很多，我們都認為改革開放40年我們首先換來的是供應鏈，再其次我們換來了很多人才，這兩個才有可能塑造著我們在過去五年里面看到新造車勢力，塑造了我們的變革，塑造了今天。

 

我負責整個產業規劃的時候，2015年我們做了一個規劃：2015年我們要有核心零部件集團、2017年我們有自己的基金、2018年隨著汽車上市要做一個能源平臺。

 

我們著手做的第一件事就是在南京設立我們的零部件公司。以前跟大家講了戰略上的事，今天更多講一講零部件，跟大家講講我們行業。

 

第一張圖可能是不太好的消息跟大家分享一下，其實經過了持續發展擴散20年，去年開始整個汽車的行業出現了一個比較大的下行，中國的汽車市場28年來第一次發生了下滑，而且這一下滑從春天、夏天直接蹦到冬天去了，我們沒有經歷秋天，大家可以看到今年汽車市場并不是特別好。但其實我自己一直認為每一家卓越的企業，每一家偉大的企業不是在順境中做的多好，而是在逆境中做的多好才會有多大的空間。這是考驗一個企業、一個企業家一個團隊展現你核心競爭力的時候。

 

換句話說我們來看看好消息，回到整個中國汽車市場來看，目前中國汽車千人保有量不到200輛，跟世界上最發達的美國、歐洲有區別，中國基數盤會達到2000萬輛往上的市場。也就是說今天我們前面感覺到有一點灰心，但是無論怎么發展中國在未來汽車第一大市場的根基短時間內是不會動搖的，我們仍然在一個良好的市場環境中。所以我說有一個不好的消息，但是有一個好消息，我們這個市場依然存在，還是世界上最大的。

 

另外一個好消息：在過去10年我們新能源市場有爆發式的增長，即使在今年汽車產生下滑的趨勢下，新能源依然產生了非常強大的增長，我們選對了一個好的產業，這個行業仍然是潛力無限的市場，大家不要灰心，市場仍然是一個好的市場。

 

發展完以后就會有很多新的機會，隨著市場的爆發各種各樣的商業模式層出不窮，很多企業也進入了新能源產業，進入到整車行業，進入到了我們下游OEM領域。我們看一個行業成熟度，看到資本進入OEM之后，我們才能判斷產業鏈的發展，我們才能判斷這是不是值得投入、持續增長的產業。

 

從2007年到今天，可以看到在新能源汽車產業鏈的投入已經完完全全超越了我們在傳統燃油汽車的投入，在汽車廠商產能上面來說大家可以看到，產能準備上來說無論是傳統汽車公司，還是新加入的汽車公司，其實大家的產能準備已經非常非常龐大了，有五六百萬輛的產能儲備，這些產能都會被釋放嗎？哪些企業發揮更好，哪些企業兼并重組，這都在考驗我們的供應鏈。

 

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隨著OEM裝機的增加，相對來說在我們汽車大三電里面看到整車增加對驅動裝機量也是同樣上升的趨勢，這也是為什么可能在2014、2015年到我們創立蔚來這個品牌，這家公司的時候，我們當時想尋找很多電機、三電公司合作，但是非常遺憾在那個時候我們很難找到讓我們心滿意足去合作。但是今天你可以看到產能已經形成了規模，也形成了自己的競爭力。

 

除了新能源以外還有一個板塊就是電池，以前有一個笑話大家說新能源汽車是不是電池的搬運工？在新能源汽車報表里面，三電占比前所未有的高，電池成為一個最核心最重要的零部件。按照中國能夠達到2025或者2035中長期的規劃來說，以今天這個電池產業來說至少有5倍的空間往上走，我們對電池業態發展還是非常樂觀。

 

前面講了很多機會，我們存在的問題是什么？我們整個汽車工業現在遇到的挑戰是什么，我們供應鏈遇到問題是什么？

 

首先舉個簡單例子，在電機上面，我們電機看起來做中低端沒有問題，但是最高端的時候在電機功率效率，在功率密度上面，我們整個功率的正向開發上面其實我們看到了非常明顯的差距。比如說大家知道蔚來是在第一個用感應電機的企業，我們現在又做了永磁電機，我們也做了結合。但我們在本土上供應開發能力還是比較弱的，大家可以做，但是做到最后是不是能夠跟整車廠形成一個協同，同步開發，共平臺的開發在這一塊兒來說還是有明顯的差距的。

 

電池技術上面其實有個永遠繞不開的話題，一味去追求高能量密度，我們比原來做的越來越高好呢，還是我們要平衡能量密度和安全，我們是要鼓勵我們要裝越來越多電池，裝大電池在城市里奔跑呢？

 

一個數據跟大家分享一下，北京和上海兩個特大型城市，大概每個人平均開車公里數不到50公里，我們是不是真的要我們車里面裝一塊兒700、800的電池往前走，我們如何平衡我們汽車安全性能和能量密度，這是我們的挑戰。

 

目前來說我們電池的產能我覺得沒有問題，包括我們合作伙伴寧德時代在這幾年已經充分把自己的優勢發揮出來了，但是我們還看到跟日韓系成熟技術，在穩定性在熱管理上還有差距。我們會一起突破過去的，我們在應用場景上是不是要鼓勵，每個車都要帶一塊兒電池，這個是需要大家思考的。

 

還有一個重要的事情，高功率半導體，IGBT這些模塊是不是足夠了。讓我自己來分析，汽車到了2025年真的達到L4以上的競爭，更主要的競爭是同步開發能力的競爭，因為現在的整車廠為自己下一代而努力，這件事情誰能夠跟上OEM的角度，誰能夠跟大家一起去開發符合下一代能夠兼容L4、L5這樣產品的供應結構，電子結構才會有機會，這里面又涉及到軟件的應用，軟硬結合，這些反而都不是目前我們工業所擅長的。所以這里面我們挑戰很大，但挑戰的同時也就帶來更多的機會。

 

如果說未來的10年會是中國汽車的資格賽，我們10年以后到底哪些公司會留下，包括我們傳統有名的公司誰能在資格賽中勝出，就能夠看誰有獨立的能力，一個整車廠是不是找到了好的供應商，我覺得從三電從包括我們的網關、智能座艙、自動輔助都是非常好的方式。

 

從蔚來來講我們全世界唯二的公司，除了特斯拉以外我們有全套三電能力，我們電機+電控、我們車聯網、自動駕駛系統，這也是很多整車廠的趨勢。

 

從整車來說我們主要負責我們整車研發和集成，南京目前來說最先進一條試制線，超過了60臺ABB機器人在上面。從歷史來講我們2015制定規劃的時候，我們發現核心零部件三電是非常重要的板塊，2016年我們就在南京經濟開發區搭建了我們南京零部件集團，一直到今天我們認為仍然是世界掌握技術的核心三電零部件集團。從成本從自動化水平，從生產工藝從整個我們精藝我們仍然是保持著一個非常先進的，從成本從效率一個領先的優勢。

 

總結一下，我覺得任何整車廠，任何零部件公司都面臨著百年的變局，這個變局充滿著風險充滿著挑戰，同時也是非常大的機會，蔚來要用三電零部件來支撐發展。