席忠民表示，在2020年到2021年的時候，電動車的成本會跟目前的混動車的成本基本相當，迎來電動車爆發的拐點。供應鏈方面，新能源汽車的零部件中軟件硬件的比例正在發生變化，現在軟件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降，新能源汽車成為一個數字化的車，這樣必然以互聯網來做深度融合，新能源車必須做深度融合才能做得到。

 

 

以下為演講人實錄精編，未經本人審閱，有刪改。

 

根據我們的預測，在2020年到2021年的時候，電動車的成本，會跟目前的混動車的成本基本相當，這時候就迎來一個電動車爆發的拐點，傳統車因為法規要求要增加成本的話，那時候電動車的成本，新的變化下，其實電動車會演變成是一個移動的智能終端，新能源車，尤其是純電動這方面優勢是明顯的，因為大家都很清楚，就不贅述了。

 

還有新能源汽車零件屬性的變化，就是新能源汽車的零部件，軟件硬件的比例，現在軟件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降，成為一個數字化的車，這樣必然以互聯網來做深度融合，新能源車必須做深度融合才能做得到。現在我們知道新能源車有兩條是可以看得到，現在的故障類型，基本上硬件的故障是很少的，基本上處在軟件的故障，有不同的BUG，因為軟件的賦能，對于新能源車來講，功能特性會發生故障，會刷新新的軟件，讓你的車功能和性能發生變化，會帶來新的駕駛體驗，這是新能源車帶來屬性的變化。

 

剛才我說了，在四化變革下面，續航、充電、成本，可能都是慢慢解決的。迎來的主要的集中競爭點在哪里？電動車的兩大競爭力，一個是自動駕駛的競爭力，還有數字座艙，能成為下一次新能源車主要競爭的兩大點。

 

首先做新能源車的話，我們拐點是這樣的，必須要基于新能源車自己的平臺，或者新能源車專屬的平臺才能打造出極致新能源車的產品。你用油車去改出來一個電動車的話，其實在某些方面是做不好電動車的，首先在一個空間上面，因為專屬平臺可以做一個大空間，我們稱為金空間。一個車4米7，如果用油車平臺做，可能軸距就2米6就差不多了，但是如果用電的專屬平臺做可以做到2米9，給客戶提供大空間，第二個是急速的駕馭，電的加速性本身就很好，還有NVH比較好，還有剛才我說的兩大競爭力，一個是自動駕駛跟智能網聯都是它的競爭力。來看看自動駕駛的趨勢。

 

其實自動駕駛的趨勢來看的話，可能大家不在這個里面了解，認為這個來得很晚，其實現在自動駕駛的來得已經很快了，你比方說我們廣汽，在NVS是二級的自動駕駛。我們這個自動駕駛不是做DM演示給你看的，而是真正在車上賣的。如果下載了我剛才的APP，這個上面是可以選的，可以選擇你要不要自動駕駛，要就點上，反正就給你裝上去。

 

原來我們認為自動駕駛可能沒有人去選擇，我們認為可能消費者在選的時候不會選，出乎我們意料的是，我們在定制化選擇的時候，大概有40%的用戶是選擇了自動駕駛，這就是中國對新技術的接納度是很高的，對新鮮事物，新科技的接納度非常高，自動駕駛選擇的比較高。

 

到了我們的LX，10月份上市的車，就做到了2.9，也就是俗稱223，實現了高速公路的，也是量產可以賣的，基于場景化的自動駕駛我也在做，如果全場景的自動駕駛可能很難，但是固定場景化的自動駕駛我也在做了，就是固定在停車場自動停車這種已經可以做了。可能我在明年的車投出來，就可以把這個給量產了。說起自動駕駛，不管怎么做，自動駕駛的芯片和操作系統，中國要做好自主自動駕駛和未來的自動駕駛，或者AI5的自動駕駛，最關鍵是中國要有自己的芯片和操作系統，現在我們也和國內的大的一些互聯網企業，在研究就是自己的芯片，自己的構架和自己的操作系統，那么做到中國能夠自主化實現自動駕駛的關鍵技術的控制。

 

還有汽車跟互聯網融合，將改變汽車成為超級萬物互聯數字化的方向，帶來萬物互聯。車你打通，互聯網打通之后，可以跟你的道路連接，可以跟充電樁連接，可以跟工廠連接，可以跟你的手機連接，可以云端連接，甚至可以跟你家里的家電連接。人臉識別是可以啟動，還有一個智能伙伴叫ID。還有智能的體驗坐艙，還有充電無憂，會自動測你的電量夠不夠，自動導航找到你，必要去的充電樁。不管你多么豪華的車，因為不是互聯網的車，都是把手機拿出來卡上去，手機就是把我整個，不管多豪華的車都是用手機導航。汽車行業不甘心，我們要把這個做成實時在線的屏幕，我們不斷做車聯網，就是現在做成這樣，車上本來是互聯網的車了，我也有QQ音樂了，我的導航也是實時導航，但是我發現一個問題，我們怎么做互聯網、車聯網怎么做，做得再好，所有人還是一個觀點。

 

大家用手機都用慣了，手機環境是熟悉的環境，大家不愿意在每個車上重新認識另外一個車聯網的環境。不管怎么樣，大家還是用手機來做。

 

下一步要做什么，要手機跟車做到無感的快速連接，就你上去之后，你的手機跟車是打通的，就融合了你手機的算力比車的算力要好的，手機的生態比車上的生態也多，也適合你的應用體驗。

 

下一步我們可能要跟華為這樣的公司打通手機跟車機的互聯，做到一個更好的用戶體驗。汽車數字化變革就這么產生了，原來我們網絡構架是看準，現在算力多就是以太網+恩域控制器的構架。未來5G技術來的話，中央集中式加云計算的構架，5G到來就是這樣的，完全變成了一個軟件定義我汽車的轉變。

 

從數字化角度來講的話，傳統的數字化不得不提到一個叫制造的數字化，制造的數字化，我們廣汽成立兩年多以來怎么做的。首先從設計來講，現在設計條件是全工藝搭建3D的數字化模型，工廠在設計時候全是數字化的3D模型，搭起來之后是實體的，主要是用所有的自動化的編碼，全在這個上面實現的。你在設備調試的時候，虛擬的代碼一進去就可以用，只要微調就可以成功了。我們建一個工廠，從打樁到投產只花了16個月，整車就下線了，這就是數字化帶來的，從設計上帶來的一個東西，要融合IT、OT跟CT的全數字化工廠，數字化工廠帶來什么樣的一種結果呢？我總結一下，我們這么幾種結果。

 

第一個，這個工廠，你有了數據，有了連接，在最關鍵的時候，你數據的應用，你互聯互通之后，關鍵數據采集的時候數據的應用，如果你是連通了，沒對數據進行采集和應用的話，其實也是事半功倍的。我們把數據采集了，大數據分析，云端計算，最關鍵是做到數據化的決策。舉個例子，什么叫數字化決策，我設備所有都連上網了，設備運行數據，一旦產生了偏差，就會自動報警，自動在系統報警，但是報警還有一點，會自動推送給設備的保全員，在家里也知道，家里設備也會推到手機上的，告訴你這個趨勢不好，讓你采取行動了。同時你的設備維修員，家里也可以連上網，看你設備的參數，這樣就可以做到自主化的決策，質量數據也可以，生產數據都可以做到，作為一個大數據的處理。

 

數字化工廠帶來另外一個我們的效果就是，我們的工廠可以說定制化。未來的制造最高的境界，我認為就是定制化。你任何產品可以實現定制，你在APP上，如果剛才下了我的APP，我可以定制，要什么車，要什么顏色，或者你要什么配置，要自動駕駛嗎，你要高端音響嗎等等。第二點你還可以設計，比如說我在有些方面可以提供設計的可能性，比如說我在玻璃上，座椅上，可以把你的logo，把你的簽名打在上面，我來幫你做。就是做的深度的定制化，你定了之后，我還可以把這個生產的過程推送給你，你定的這臺車在哪些環節，生產的畫面可以推送給你看的，你的車一看是怎么生產的，下線了之后，可以告訴你這個車物流在哪兒，去哪個店提。數字化工廠帶來的這是最高的境界。

 

要實現這個功能智能的物流系統了，信息的物流，要高效配合，實現一一配對，來保證定制，高效智能化的物流也是這樣。

 

數字化還有連接打通實物和信息的環節，設計供應銷售物流整車數據鏈監控，數據從銷售的數據也可以回到的工廠數據來，人、車、樁跟網相互融合數字化的營銷生態。這樣的話，大數據的融合我可以做什么呢？做產品的策劃，用戶的畫像，還有營銷的服務，精準的營銷。有我的設計提供一些用戶的首選，還有很多的出行大數據去運營，用戶的分析、車輛分析，還有運維的分析等等，達成了一個全生態的服務的生態。互聯網下面，服務發生了巨大的變化。

 

廣汽新能源在互聯網的轉型下面打造了科技的差異化，極致的產品性能，就是我們公司可能成立，真正獨立出來干新能源可能就兩年，但是我們有新科技、新制造，新的生態，新的體系，新的產品，我們打造了這樣新的產品，我們給他起一個什么樣的名字，這個車的名字叫什么，我們不能像原來廣汽那樣光一個logo，叫GS那種可能不好。有新的賦能，想了半天，我認為就是叫AION，人工智能在線，人工智能永遠伴隨著你，就是互聯網人工智能永遠伴隨著你。第二個是中國化的AION，就是愛與你同行，兩層意思，我們新的體系叫AI，我們打造的車，這款車已經投放了。你看到我們做的所有都是領先的，長續航，空間也大，顏值，還高智能。還有深度的定制化。

 

第二款車，更進一步來說，更進一步打造科技的產品，我的智駕系統，還有3.9秒破百超跑的體驗，續航到了650公里，還有深度的定制化。