近日，有媒體爆料，在杭州市主城區中諸葛路附近一空地成為共享電動汽車“墳場”，上面的車輛大多寫有“北汽新能源”字樣。

 

 

據爆料稱，從現場所停放的車輛部分車身貼花可以推斷，這些車曾經作為北汽新能源共享汽車平臺——華夏出行分時租賃共享汽車使用過。車輛成色都很新，座椅上出廠塑料膜都還沒有撕下。其中少數車前還掛有“浙A”抬頭的新能源綠色車牌，前擋風玻璃上也有2019年的年檢標志。附近居民表示，今年7月這些車輛集中出現在這處空地上，至今已閑置2月有余。

 

不過這只是北汽新能源汽車業務的又一次受挫而已。

 

持續虧損，掉隊的共享業務

 

眾所周知，目前共享汽車的“淘汰賽”已經拉開，越來越多的項目開始倒下。

 

友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。作為重資本、重運營、重營銷、重技術的共享汽車，要求一個項目具有雄厚的資本、相對較強的技術實力和管理能力，尤其是在運營網點的設計、投放規模的管控等方面都有極高的要求。

 

數據顯示，截止到2017年底，全國有將近500家共享汽車注冊公司，但實際運營的只有100多家，而且許多是來自傳統租賃公司。

 

 

但從目前北汽和北汽新能源來看，在布局共享汽車的國內主機廠里，北汽新能源算是最早的一個，也是旗下共享汽車品牌最多的一個，但也屬于進展緩慢的一種。

 

北汽新能源在2014年成立了綠狗租車，同年，北汽新能源與龐大汽貿集團股份有限公司共同投資成立了北汽綠行新能源科技（北京）有限公司（以下簡稱北汽綠行），主營新能源汽車自助分時租賃平臺。隨后在2017年5月，北汽新能源又上線了共享汽車平臺輕享出行（以下簡稱北汽輕享）。

 

除了自身旗下的3家共享汽車平臺外，北汽新能源的控股方北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）又于2018年4月成立了一家共享汽車平臺——華夏出行。

 

不過就在去年，北汽新能源旗下綠狗租車曾在在北京產權交易所掛出轉讓，早在綠狗租車成立初期，北汽新能源還曾許下了綠狗租車要成為國內最大分時租賃公司的誓言。如今，綠狗租車不但沒能實現當初的愿望，反而成了“累贅”。從當時的轉讓公告來看，綠狗租車已經資不抵債。截止去年9月30日，綠狗租車資產總計約為1．71億元，負債總計約1．82億元。

 

“北汽在整合旗下共享汽車平臺的過程中，勢必會淘汰掉虧損嚴重的平臺。”

 

去年9月27日，北汽新能源在A股借殼上市成功，更改后的上市公司名稱簡稱為北汽藍谷。“綠狗租車作為北汽新能源的控股子公司，業績必須要裝進北汽藍谷的業績報表里。”業內分析認為，北汽新能源出手綠狗租車，或許也是為了不影響其上市財報考慮。

 

而在甩掉綠狗租車后，北汽集團要面臨的問題是，如何高效整合旗下共享汽車平臺，以防止出現第二個“綠狗租車”。據了解華夏出行總經理岳殿偉在接受媒體采訪時曾透露，未來北汽集團會將輕享等現有的共享汽車平臺陸續整合到華夏出行當中。

 

不過從目前來看，北汽無論是在新能源汽車業務，還是資產現狀來看，情況都不盡如人意。

 

躲不掉的靠補貼度日

 

近日，北汽藍谷新能源發布公告稱，公司獲5億新能源財政補助。

 

8月31日，北汽藍谷新能源收到北京經濟技術開發區財政局《關于撥付北汽藍谷新能源科技股份有限公司產業扶持資金的通知》和撥付的新能源汽車產業扶持資金人民幣5億元。公告表示，上述政府補助的獲得預計對公司2019年度利潤總額的影響金額為人民幣5億元。

 

 

2019年7月9月，北汽新能源公告稱子公司收到黃驊市政府撥付的新能源汽車產業扶持資金共計3000萬元人民幣，北汽將其計入2019年利潤總額。6月27日，北汽新能源再獲得青島萊西市財政局扶持資金約1．438億元，并將其計入2019年度利潤總額。

 

因此，據不完全統計，北汽藍谷新能源2019年至今已獲得扶持資金超過6．7億元，資金均計入2019年利潤。業內人士表示，北汽新能源獲補貼及補助有助于緩解源當下的經營壓力，下半年開始，國家級地方對新能源補貼力度已大幅減少。

 

而在8月27日北汽藍谷發布了2019年半年度報告中顯示，北汽藍谷今年上半年實現營收99億元，同比增長76．63％，凈利潤9524萬元，同比增長9．7％，其中，北汽藍谷獲政府補貼2．08億。北汽藍谷在2019年半年度報告中重點表示，新能源汽車國家補貼大幅退坡對公司產品結構調整、客戶結構調整、產品定價和市場營銷都將帶來較大影響。

 

 

另外，北汽藍谷新能源在2019年上半年，實現銷量65，159輛，同比增長21．57％。根據北汽集團的規劃，2019年北汽新能源年銷售目標為22萬，截止截至7月的完成率為35．3％。

 

其實北汽藍谷一直未擺脫“補貼”生存。

 

從今年4月北汽藍谷發布的2018年年報顯示，2018年，其實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1．55億元，但扣除非經常性損益后的凈利潤為虧損7．29億元，而非經常性損益主要來自于政府補助，2018年計入當期損益的政府補助為9．18億元。

 

面對壓力，北汽新能源總經理李一秀表示，未來在政府、移動出行公司等大客戶采購方面會有不錯的銷量增幅，22萬輛銷量目標仍在可控范圍之內。但無論從利潤率，還是目前移動出行方面均看不到北汽藍谷新能源利好的方向。

 

另外，北汽藍谷新能源目前存在產品結構單一的問題，北汽藍谷新能源只生產銷售純電動汽車。此外，北汽藍谷是在燃油車的基礎上研發純電動汽車，俗稱“油改電”，這樣的產品競爭力在相較于越來越多正向設計、研發新能源汽車品牌而言將會受到市場以及消費者的淘汰。

 

 

由于新能源以及自主品牌的市場競爭力薄弱，據悉，北汽集團正在進行重大調整，北汽股份將吸收合并北汽藍谷新能源，具體是北京紳寶與北汽藍谷新能源合并，并啟用全新“BEIJING”品牌，新品牌將啟用全新標志替代原有車標。有消息稱，此次合并，由原來傳言的北汽藍谷新能源主導，變成為由北京紳寶主導。

 

有消息稱，在合并整合的過程中，北汽藍谷新能源營銷公司的人員對此很不滿，有可能發生的雙發內斗，或許會增加內耗，這些都給兩家公司的合并前景增加了變數。

 

從北汽集團層面考慮，兩者之間的合并勢在必行。事實上，從去年開始，北汽集團管理層，就曾表示，集團正考慮重大調整，將電車、混動、油車力量進行資源整合。接下來，要“對北汽藍谷新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合”。下一步重頭戲或將是北汽新能源和北汽股份汽車研究院的合并。

 

 

而在業內看來，事實上兩者合并也確有可行之處。北京紳寶雖然近年來發展不順，但是其中高端的定位和資源，可以利用這些余熱給北汽藍谷新能源引流。并且，北京紳寶的生產線和銷售渠道，也會是北汽藍谷新能源的一個助力。

 

眼下，受行業整體發展放緩和消費需求變化的影響，新能源汽車行業發展增速必將暫時放緩。而合資品牌、造車新勢力以及豪華品牌也陸續上市新能源汽車產品尤其是純電動汽車產品，將進一步使增速放緩的新能源汽車行業競爭更加激烈。

 

北汽藍谷新能源這樣一個典型依靠政府、政策以及補貼的的新能源車企，當市場對其提出更高要求尤其是面對日益成熟的汽車消費群體，該如何破局，或成為該企業面臨的重要挑戰之一。