近日，據(jù)國外媒體報道，大眾集團計劃在德國新建一座面積達120萬平方米的倉庫，用于存儲高壓牽引蓄電池和關(guān)鍵電池子組件，以應(yīng)對未來十年電氣化戰(zhàn)略的快速推進。據(jù)悉，大眾電氣化的一部分內(nèi)容就包括大幅擴張售后業(yè)務(wù)。
電池業(yè)務(wù)是售后服務(wù)的重要組成部分，汽車制造商不僅要提供維修和保養(yǎng)服務(wù)，還要出售用于替換的蓄電池。專家表示，這是一項利潤極其豐厚的業(yè)務(wù)，其真實利潤率是嚴格保密的。
大眾集團表示，與其他動力系統(tǒng)的車相比，電動車對盈利的貢獻不大，原因之一就是其機械復雜性高，容易磨損，維修成本要比其他車型高出20%到30%。
大眾集團銷售主管Christian Dahlheim 表示：“長期以來，售后服務(wù)一直是大眾集團利潤的重要來源。即使是現(xiàn)在集團向電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)變，我們?nèi)栽谂Ρ３诌@一點。”
大眾集團預計到2025年之前，每年將售出300萬輛電動車，其歐洲銷量的四分之一都將是電動車。而到2030年，其全球汽車數(shù)量將增長50萬輛至1.5億輛，其中10%到15%是電動車。Dahlheim表示，大眾汽車數(shù)量的激增，不僅有助于彌補電動車維修的高成本，還有助于其他動力車的售后服務(wù)，大幅提升其營收和利潤。
去年，大眾集團電動車業(yè)務(wù)的收入增長1.9%，達到159億歐元（約合人民幣1251.9億元），占了集團總營業(yè)額2360億歐元（約合人民幣18582.8億元）中的7%。
隨著電氣化進程的加快，大眾需要為客戶提供更好的服務(wù)。此前，大眾就向客戶承諾其ID系列電動車在行駛8年或16萬公里里程后仍可使用至少70%的電池容量。盡管如此，大眾仍需要更多的電池，以應(yīng)對諸如電池組結(jié)構(gòu)完整性遭到破壞等事故。
