為了提振市場，近日國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，（以下簡稱《意見》）提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

 

一直以來乃至現今，政策都是新能源物流車發展的重要動力，顯然現階段在消費者心中，無論是性能還是性價比，新能源車都不如燃油車，在產業還處于蹣跚學步的階段，突然放寬或取消燃油車限購，是否會給市場帶來不利影響？

 

 

提振燃油車刻不容緩

 

首先必須明確一點，汽車市場持續低迷，必須提振作為市場主體的燃油車，因此，燃油車和新能源將同時成為汽車市場兩大突破方向。

 

今年1月以來，已經有多部政策提及“取消限購”。6月3日，國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》其中關于『新能源車的消費與使用』，提到一項關鍵指示：各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。本次，由國務院直接出臺相關意見，可見提振燃油車市場已經刻不容緩。

 

 

燃油車松綁有何影響？

 

新能源原本是為了替換燃油車，兩者是競爭關系，現在政策要給燃油車松綁，會給新能源汽車帶來什么影響呢？

 

本次出臺的政策是針對限購城市，實施限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、深圳等一線或省會城市，這些城市是新能源汽車的主要市場，如果燃油車放寬和取消限購，勢必會對新能源汽車市場帶來較大影響。

 

所以促進汽車消費措施關鍵點在于，逐步放寬或取消限購措施何時能夠真正落實，實施程度如何？《意見》有一句要緊話“要結合實際情況”，在目前限購的城市中，北京、上海等城市原本交通壓力就很大，短期內很難取消限購政策；廣州和深圳壓力略小，存在一定空間。

 

因此，政策不可能“一刀切”，可能會對不同城市分類管理。目前來看，從《方案》發布以來，廣州深圳兩地響應政策，對搖號指標上進行了松綁，增配18萬輛搖號指標，而其它限購城市則未作出反應。

 

所以，新能源汽車會受到一定影響，但是在不同城市所受影響不同。短期看，北京和上海影響比較小，廣州、深圳等城市會稍微大一些，但是影響有限，貴陽等省會城市會稍微大一些。

 

 對物流車影響有限

 

然而需要注意的是，以上主要是針對乘用車，物流車會有所不同。

 

除了限購，路權是新能源物流車發展的更大動力。目前包括深圳、成都、西安、廈門在內很多城市出臺了針對燃油車的相關限行政策，例如深圳部分交通要道禁止燃油貨車通行，但是給與新能源物流車通行權益。

 

雖然國家放開燃油車限購，但是目前還未放開對燃油貨車的路權限制，在限行城市，燃油貨車依舊受限。

 

而且，6月3日發改委等部委聯合發布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》還明確指示：各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

 

所以，在限行依舊存在的情況下，放寬和取消燃油車限購對新能源物流車的影響有限。

 

警惕經濟下行大老虎

 

相比燃油車松綁，經濟下行才是更大的難題。

 

到今年上半年，純電動微面的終端價格已經普遍到了8-9萬，純電動輕卡的價格普遍到了17-18萬。因為補貼退坡，新能源物流車市場“漲聲”依舊不斷，據行業消息，下半年微面的至少還要漲2000-3000元。

 

現階段，新能源物流車的價格幾乎是同級燃油車的1-2倍。貨運行業原本毛利低，對價格十分敏感，價格高原本就是新能源物流車推廣一大難題，如果繼續漲價，那么價格勢必會成為市場最大的攔門虎。

 

而值得注意的是，當前經濟大環境并不好，全球很多國家都發出了經濟惡化、經濟衰退的信號，甚至有觀點認為，球性經濟危機大約在2020年-2021年爆發。

 

在這種背景下，社會消費能力將大幅下降，房產、汽車作為最大的消費品，首當其沖。

 

因此，當前行業最應該思考的可能不是燃油車限購，及政策云云，而是假設經濟形勢繼續下滑，如何讓用戶愿意從日益緊縮的荷包中掏出買車錢。

 

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