投資者、消費者、供應商均受其害

 

官司局對于知豆來說，早就司空見慣了。自2005年進入電動汽車行業以來，知豆汽車光收到的裁判文書高達44份，涉及事由涵蓋租賃、銷售、運輸、民事糾紛等等。

 

此外，知豆汽車“老賴”的形象也是相當突出了。

 

據企查查披露消息顯示，知豆汽車被列入被執行人名單38次，歷史被執行人4次，股權凍結6次，數額達17.22億元。

 

 

在消費端，知豆曾經憑借低價在四五線城鎮等地區賣的火熱。但隨著補貼政策對能量密度、電耗和續航的要求一步步提高，知豆獲得補貼的難度也在一層層增加。補貼一減再減的知豆喪失與同級別車型競爭的價格優勢，以及對消費者的低售價吸引力，銷量出現大幅下滑。

 

終端市場發展不利的同時，知豆租車也面臨困境。今年7月下旬，工商部門統計發現，知豆由于自身經營不善等原因，導致部分客戶押金無法退還，光武漢蔡甸區未退還押金就達900萬。

 

消費者原是看中知豆租車“不限單雙號，沒有過橋費，小巧方便停”。但有消費者反映，2016年三萬押金租到一輛知豆，租金一年6000，但是2019年出現車輛故障之后，4S店、售后服務均無人接聽。

 

知豆汽車總裁鮑文光曾表示，過去12年知豆汽車是靠著母公司新大洋機電集團的零部件主業來支撐公司研發與生產，只有年銷量達到五六萬公司才能達到盈虧平衡點。

 

但是根據乘聯會銷量，今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.3%。在去年知豆累計銷量已經同比下跌63.9%至1.3萬輛。而它在2017年還是國內純電動汽車的銷量亞軍。

 

新大洋機電并沒有從知豆汽車十余年的虧損中嘗到甜頭，反倒因為知豆的財務危機在2018年計提了774萬元的壞賬和和一身的官司。

 

不僅僅是股東新大洋機電遭殃，還有包括鵬輝能源、天成自控等十余家上市公司計提千萬甚至上億壞賬準備，德洋電子甚至因為知豆汽車欠貨款1.47億元導致其無資金支付上游供貨商，被銀行查封。

 

 

至此，包括汽車空調、電機、連接器及零部件、動力電池等眾多汽車零部件及三電供應商已經被知豆汽車得罪個遍。

 

一地雞毛之后尋求轉型

 

“公司鋰電池板塊客戶知豆公司正處于重組階段，考慮新能源行業政策變動因素及其經營的不確定性，經公司管理層對其應收款項的可回收性進行謹慎判斷，決定對其應收賬款余額按照 50%的比例計提壞賬準備。”多氟多在2019年半年報中指出。但令人疑惑的是，知豆在年初宣布建廠項目，進行轉型升級。

 

知豆汽車年初與浦口經濟區和金沙江資本簽訂協議，投資120億在南京建設年產20萬輛知豆新能源車整車項目，主要生產新能源乘用車，包括轎車及SUV。項目一期10萬輛整車(純電動)建設項目達產后，預計實現年銷售額100億元，二期20萬輛整車(純電動)建設項目達產后，預計實現年銷售額200億元。

 

資料顯示，該項目將于今年3月份開工建設，項目周期21個月，2020年12月30日前首臺車輛總裝下線。

 

轉型一直是知豆的夢想。如去年知豆品牌總監對媒體表示，公司正在進行產品升級，180km續航以內的車型正被替換為255km的車型。

 

南京建廠是它轉型布局的一部分。可是，品牌轉型、產品升級、建廠，這一切都需要資金的支持。自2017年11月多氟多、三峽資金入股后，知豆的融資之路再沒有迎來新資本。

 

銷量下滑嚴重，處于重組的知豆似乎沒有足夠的資本支撐建廠工作。南京建廠的主角更像是它的股東金沙江資本，知豆在其中貢獻的是生產資質。

 

金沙江資本正在大鋪面，打造新能源汽車產業鏈。它參與恒大國能、艾康尼克新能源汽車項目，在青島興建動力電池項目，與知豆建設20萬輛新能源整車工廠等等。

 

知豆，何時產品能迎來轉型，還需看重組結果。