
自信的蔚來
8架包機,60高鐵車廂,19家五星級酒店,160輛大巴,5000用戶,萬人會館,夢龍樂隊。這是一段精心安排的文案,簡潔干練的把所有該突出的重點都突出了。
一股土豪的氣息鋪面而來,
這就是2017年12月16日,據(jù)說耗資8000萬的蔚來ES8上市發(fā)布會。
彼時,對于蔚來汽車資金是否充足的問題,創(chuàng)始人李斌是這樣說:
“我們現(xiàn)在有56個投資人,國內國際非常大的企業(yè)和投資機構,所以資金支持還是非常充裕。當然像我們這樣的公司,要盈利還需要一定的時間。總體上我們對公司的經營還是很有信心的。總體來說,大家對這點是最不需要擔心的事情。”

蔚來與特斯拉
成立于2003年的特斯拉,是所有電動車都繞不開的話題。
蔚來的發(fā)展軌跡和特斯拉策略幾乎如出一轍。先從小眾的賽車圈里推出超跑展現(xiàn)技術實力,對外界展示自身的肌肉,例如特斯拉有最早的跑車Roadster,蔚來則是電動超跑EP9。
緊接著,第一款產品都是主打高端人群,在高端人群中創(chuàng)造影響力,畢竟這一圈層的用戶具消費能力。例如特斯拉推出了Model s,蔚來則是是ES8
當然,只是賣高端用戶是不行的,最后推出大眾產品,例如特斯拉Model 3和蔚來es6
誕生于2014年的蔚來常常被稱為是“中國的特斯拉”,但李斌不這么認為,“毫無疑問蔚來和特斯拉是完全不一樣的公司。”他的語氣中帶著堅定:“你看蔚來的理念、設計、關于體驗的創(chuàng)新,很容易發(fā)現(xiàn)蔚來和特斯拉是完全不同的兩家公司,甚至不是一個時代的公司。這些只能讓時間證明。”“我們對自己的期許肯定不是簡單的做一個‘中國的特斯拉’,我們是‘世界的蔚來’。”
甚至李斌還說過,“在中國超越特斯拉沒什么難度,就跟亞馬遜在中國干不過京東一樣 。”
說話容易,想要扎扎實實的做到卻很難。
接二連三高管出走
2018年12月,蔚來北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)離職;19年6月,蔚來軟件發(fā)展副總裁莊莉離職;8月15日,蔚來汽車創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休。
半月之內連續(xù)裁員
19年3月,坊間就傳出蔚來裁員的消息,在8月上旬,李斌正式回應的裁員。李斌表示過去蔚來汽車員工已接近一萬人,而本次人員減幅大概1000人,減員是為了優(yōu)化、更快地提升運營效果。車市寒冬,新勢力造車企業(yè)正在面臨考驗,艱難歲月,更要精益求精。
8月19日,《晚點LatePost》報道,已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創(chuàng)版。同時,蔚來已經關閉了其硅谷辦公室。同時,還在繼續(xù)新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱,新一輪裁員將從8000人減至5500人。
武漢體驗中心關閉
在2018年底的NIO DAY上,李斌表示已在中國開設26家蔚來中心和體驗店,預計2019年將達到70家。今年7月14日,蔚來已經關閉了其位于武漢光谷K11購物中心的蔚來中心體驗店。
銷售情況不甚樂觀
截至今年7月底,蔚來2019年共完成交付9044輛。這一數(shù)據(jù)距離“2019年交付4萬輛”年度目標都相差甚遠,完成度不足25%。
當然,這與整體的車市下行、補貼退坡有關。其中7月是施行2019年補貼新政首月,補貼削減力度堪稱近年來之最,對新能源汽車的銷量造成巨大沖擊。
行業(yè)下滑的大趨勢
中汽協(xié)和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年7月份,國內新能源乘用車和商用車累計銷售8萬輛,同比下跌4.7%,新能源乘用車銷量6.88萬輛,同比下跌3%。這是兩年多以來,國內新能源汽車銷量同比首次下跌。
從累計數(shù)據(jù)看,2019年1-7月份,國內新能源汽車銷量增速依然達到了40.9%。不過2018年,這一數(shù)字為61.7%,累計增速下滑超過20個百分點。
早在一個月前,中汽協(xié)就已下調了對2019年全年的新能源汽車銷量預估,從原先的160萬輛,調整為150萬輛。相對于2018年全年125.6萬輛的銷量,預期增長率還不到20%,增速或創(chuàng)近年新低。
全面節(jié)流的蔚來
意識到某些事情正在發(fā)生,蔚來也在竭盡全力的穩(wěn)定大局。“從每名員工每年三四千元的旅游基金,到限制只能國內旅游,而18年底是徹底沒有了旅游基金;放棄自建工廠,這里既有特斯拉在上海搶的先機,更有是自建工廠需要面臨巨大的資金壓力;斥巨資打造,以此證明技術實力的FE車隊也被甩賣;當然還有裁員了。
蔚來的路,特斯拉也走過
“不要指望4歲的孩子養(yǎng)家”,這是李斌的對蔚來盈利的表態(tài)。這個比喻很直接,畢竟那個別人家的孩子特斯拉,也是一路披襟斬棘才走過來的。自2003年成立,直到2018年Q3,特斯拉迎來成立15年,上市八年來時首次盈利。盈利的路上,也是一條坎坷路。14年的交車風波,16年的工廠延期,17年的手剎風波,以及去年的高管頻繁離職和Model 3產能瓶頸等等的一切,都讓特斯拉受盡爭議。不過相比以上的事件,連續(xù)多年的虧損狀態(tài)更是讓特斯拉左右為難。
蔚來ES8是18年6月才正式交付,年底就累計交付11,348輛,成為2018年40萬以上豪華SUV銷量榜單第二名。巔峰時期的2018年12月,蔚來es8完成了3,318輛交付任務,而今年7月份,蔚來官方數(shù)據(jù)顯示ES8交付436輛,下滑761%。另外,據(jù)最新媒體消息,已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創(chuàng)版,參與操作者有IDG、高瓴資本等。
融資總額為265億,曾比肩特斯拉的蔚來,是否只剩下失望了?