盡管最近一段時間，從產品召回到高管離職，蔚來幾乎沒有什么好消息。但它仍然希望傳遞一個“靠譜”的印象。

 

“你剛剛問我當下負責的最重要的三件事是什么，我可以告訴你，就是質量，質量，還是質量，重要的事情說三遍。”8月15日，合肥江淮蔚來工廠，蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰如是告訴億歐汽車，“我加入蔚來已經一年零八個月，每天抓的就是質量。”

 

當天，蔚來向外界開放，介紹其質量管控情況。在交流中，沈峰表示，質量一定是靠體系來保障的，蔚來作為一家新創企業，“體系的建設肯定沒有百年沉淀，但搭建管理體系是重要任務之一。”

 

 

沈峰曾先后在美國福特汽車和沃爾沃汽車中國擔任要職，曾任福特汽車6-Sigma黑帶大師，沃爾沃汽車Polestar全球CTO及中國區總裁，沃爾沃中國研發公司總裁，先后負責過6-Sigma質量管理及吉利沃爾沃國際并購、國際化研發中心創建、產品研發和量產、供應商管理、新工廠創建、投產等經歷。

 

蔚來的第一款產品ES8誕生于江淮和蔚來聯合運營的新制造基地。據沈峰介紹，產品運營的質量標準由蔚來設定，所有的產線，包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間均按照VDA（德國汽車工業協會）標準開發。

 

外界質疑的是，蔚來產品打上江淮汽車的名號就會拉低質量。沈峰坦言，公司也考慮到雙方在管理文化、思維等方面的差異，于2018年4月份，蔚來取得了合肥江淮蔚來工廠的第一管理者身份。當管理權交到了沈峰之時，第一件事就是改變從領導層到下屬員工對待質量的思維，但轉化思維也是最難的一項任務，“工廠有兩千多名員工，其中大部分員工，像操作工、維修員甚至是廠長都是江淮汽車的人，我們需要打破他們固有的傳統思維，將對質量的價值觀調整到與我們一致，才能夠更好的開展生產工作。”

 

沈峰表示，蔚來將質量劃分為12個模塊：企業質量、制造質量、量產質量、售后質量、設計質量、整車工程質量、XPT質量、電動力工程質量、電源管理質量、供應商管理質量、物流質量以及軟件質量，“涵蓋從產品開發到用戶交付和使用的每一個環節。”

 

對比傳統車企，蔚來在深入用戶過程中搭建了兩個交流平臺：NOMI Debug和NIO APP，據沈峰介紹，用戶反饋的意見1秒鐘即可抵達系統后臺，客服團隊12小時內給予回復，再其看來，傳統車企需要90天完全解決質量問題，蔚來大約是45天。蔚來5天內能上短期措施，傳統車企超過10天。其中就有用戶通過NOMI反饋在沒系安全帶的情況下，自動駐車不起作用。蔚來團隊經過用戶語音描述，確認使用場景，通過后臺數據確認當時車輛狀態是符合設計狀態的，在2小時左右給出了用戶答復。

 

 

在到訪的白車身車間的過程中，給人直觀的感受是整潔、安靜，沒有異味，甚至連工人都很少見到，只有忙碌的機械手臂在操作。廠房內張貼的海報：“質量是信仰”，“質量是生命，質量在我心中”很醒目。在白車身檢測房內，據現場操作人員介紹，蔚來采用7種連接技術：熱融自攻鉚接、自沖鉚接、冷金屬過渡弧焊、鋁點焊、結構膠、激光焊接及高強度抽芯拉對車身進行連接，以保證車身質量。

 

在抽檢過程中，為進一步優化參數，提升質量，檢測團隊會將抽查的車身部件進行剖解，切割后研究端面、連接點等情況。據悉，檢測工人每月會隨機對4臺白車身進行拆解檢測。

 

“質量是設計出來，而非檢驗或制造出來的“，沈峰認為，通過把控前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，才能全方位保障產品的安全性和穩健性。在零部件質量控制方面，蔚來的供應商管理團隊會從供應商開始把控，同時，蔚來的質量團隊也會參與到供應商的產品質量先期策劃的流程（APQP）之中。

 

但顯然，蔚來在質量的把控上并非滴水不漏，受近幾月來整車動力電池安全事故影響，蔚來召回了4803輛ES8，沈峰直言，“這次召回事件很‘不走運’，但我們可能創造這個行業的記錄，將近5千臺車從召回宣布到再交付的時間一個月不到。”

 

同樣受召回事件影響，蔚來7月份僅交付了837輛，相比6月份銷量下滑了近38%。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計19727輛，其中2019年交付8379輛，這距離蔚來今年4萬交付目標還差了一大截。

 

沈峰認為：“蔚來目前沒有制造壓力，壓力來自于交付。”但顯然，在生產制造、質量把控等環節，蔚來還有很多事情要做。