據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年上半年新能源商用車(chē)銷(xiāo)售量為5.4萬(wàn)輛，同比下降幅度仍達(dá)到6.6%。新能源物流車(chē)市場(chǎng)低迷，而此次地補(bǔ)的撤銷(xiāo)對(duì)于純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)更是雪上加霜。

 

目前，在國(guó)內(nèi)從事生產(chǎn)新能源物流車(chē)的企業(yè)包括北汽福田、東風(fēng)、開(kāi)沃、吉海等。汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，雖然有部分企業(yè)的商用車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但主要是得益于商用客車(chē)，貨車(chē)方面卻并沒(méi)有呈現(xiàn)太大的上升空間。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年新能源商用貨車(chē)的銷(xiāo)售情況中，占據(jù)銷(xiāo)售比重最大的輕卡出現(xiàn)了較快速度的下滑，銷(xiāo)量同比下滑達(dá)到近42%。

 

補(bǔ)貼逐漸退坡，以及現(xiàn)在各地逐漸取消地方補(bǔ)貼，對(duì)新能源物流車(chē)壓力無(wú)疑加大。今年7月初，北京發(fā)布關(guān)于調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)管理辦法》的通知，宣布取消純電動(dòng)汽車(chē)市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，北京也成為全國(guó)首個(gè)宣布徹底取消地方補(bǔ)貼的城市，而此前國(guó)家曾明確要求在過(guò)渡期后，不再對(duì)除新能源公交車(chē)及燃料電池汽車(chē)以外的新能源汽車(chē)給予地方性的購(gòu)置補(bǔ)貼。

 

來(lái)自北京的宇通商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商劉明告訴第一財(cái)經(jīng)記者，北京取消地補(bǔ)以后，純電動(dòng)物流車(chē)的生產(chǎn)成本至少增加了1~2萬(wàn)元人民幣，雖然車(chē)企出于防御市場(chǎng)跌幅的心態(tài)會(huì)給予一定補(bǔ)貼，但仍無(wú)法完全沖淡成本上漲的影響。

 

劉明坦言，純電動(dòng)物流車(chē)在能耗及效率方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比優(yōu)勢(shì)不大，取消地補(bǔ)、國(guó)補(bǔ)退坡，那么對(duì)于車(chē)主來(lái)講“更沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)欲望”，從目前來(lái)看，完成年度目標(biāo)銷(xiāo)量的可能性并不大。

 

上海一家商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店負(fù)責(zé)人表示，目前上海的地方補(bǔ)貼仍在提供，但純電動(dòng)物流車(chē)在上海的市場(chǎng)本來(lái)就比較小，因此對(duì)于市場(chǎng)的刺激作用并不是很大，尤其是在去年開(kāi)始國(guó)補(bǔ)退坡、地補(bǔ)取消的消息傳出，更是影響了許多潛在購(gòu)車(chē)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。該負(fù)責(zé)人還表示，近期以來(lái)頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)安全事故，也在一定程度影響了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)貨車(chē)的熱情。

 

上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教師劉淼告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從新能源貨車(chē)目前的效率情況來(lái)看，相比于需要更大動(dòng)力及耗能的重卡，輕卡既實(shí)現(xiàn)了能量的低損耗，同時(shí)也能夠滿(mǎn)足城市內(nèi)部的小規(guī)模運(yùn)送需求，且由于受到成本限制，目前新能源貨車(chē)的主力市場(chǎng)仍然是城市內(nèi)部的中高端物流，而由于受到費(fèi)用及預(yù)算等因素的限制，這個(gè)市場(chǎng)最主要的客戶(hù)并不是個(gè)體車(chē)主，而是應(yīng)當(dāng)由具有市場(chǎng)控制力的大型物流企業(yè)起到先導(dǎo)作用。

 

研數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，物流貨運(yùn)市場(chǎng)仍然是純電動(dòng)商用車(chē)的主要用途，占比達(dá)到95.9%，但物流貨運(yùn)車(chē)型的銷(xiāo)量卻同比下降了28%。

 

 

上海一家汽車(chē)商貿(mào)公司的負(fù)責(zé)人李強(qiáng)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，進(jìn)入2019年以后，無(wú)論是大客戶(hù)還是散客，銷(xiāo)量均大不如前。李強(qiáng)所在的公司在2017~2018年與包括順豐、京東在內(nèi)的多家物流公司簽署了購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，他說(shuō)：“目前，國(guó)家對(duì)于新能源物流車(chē)的鼓勵(lì)措施，還只是停留在一個(gè)方向性、指導(dǎo)性的文件上，一線城市作為經(jīng)濟(jì)活躍、中高端物流需求密集、且具有一定的環(huán)保需求的地區(qū)，其政策能夠?qū)τ谑袌?chǎng)造成示范效應(yīng)，但從目前來(lái)看，并沒(méi)有一個(gè)能夠吸引用戶(hù)轉(zhuǎn)向新能源物流車(chē)的理由。”

 

北汽福田的一位負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者提到，要激活并推廣新能源物流車(chē)市場(chǎng)，補(bǔ)貼只能起到初期的市場(chǎng)激活作用，最重要的還是政策因素，尤其是像路權(quán)的開(kāi)放、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的保障及外部資本的刺激，在購(gòu)買(mǎi)后的一些保障性措施才是根本且可持續(xù)的措施。

 

國(guó)內(nèi)某大型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人孫崢也表示，雖然新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)能源是大勢(shì)所趨，2017~2018年，阿里、京東、順豐等擁有財(cái)力及物力的企業(yè)大規(guī)模宣布更換新能源物流車(chē)，但小公司則在不斷增長(zhǎng)的購(gòu)車(chē)成本面前望而卻步。

 

“多家物流企業(yè)已經(jīng)暫停購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)物流車(chē)的進(jìn)程，開(kāi)始向租賃轉(zhuǎn)換，尤其是部分以自營(yíng)為主的物流企業(yè)也開(kāi)始嘗試以加盟或外包的形式發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，這些外包企業(yè)更加注重的是成本的控制，而不是服務(wù)質(zhì)量本身，這也導(dǎo)致對(duì)于車(chē)輛的需求進(jìn)一步放緩。”孫崢說(shuō)。

 

對(duì)于新能源物流車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，多名受訪者不約而同提到了“深圳模式”。深圳將純電動(dòng)物流配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)資助項(xiàng)目納入其中，允許輕型電動(dòng)貨車(chē)在除深南大道外的其他道路行駛，此外設(shè)立禁止柴油車(chē)通行的綠色物流區(qū)，并在集中區(qū)密集建設(shè)1.3萬(wàn)余個(gè)充電樁，這也是目前全國(guó)新能源物流車(chē)普及政策最積極的城市。目前，深圳已經(jīng)成為全球新能源物流車(chē)保有量最大的城市，在今年1-7月，全市新增新能源物流車(chē)3714輛，增速達(dá)到全國(guó)第一，并提出在2020年將實(shí)現(xiàn)物流車(chē)50%更換為新能源汽車(chē)的目標(biāo)。

 

張強(qiáng)認(rèn)為，此前國(guó)家多次推出政策，要求將新能源物流車(chē)提升至與新能源客車(chē)同等待遇，有關(guān)部門(mén)也明確提到鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車(chē)和滿(mǎn)足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車(chē)，深圳作為全國(guó)首個(gè)、也是最積極推廣新能源物流車(chē)的城市，通過(guò)多方面措施的實(shí)踐，充分體現(xiàn)了地方政府在普及產(chǎn)業(yè)方面可以發(fā)揮的主觀能動(dòng)性。

 

上述北汽福田的負(fù)責(zé)人則表示，從目前新能源貨車(chē)市場(chǎng)的總體情況來(lái)看，此前的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)正在發(fā)生變化，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)及渠道優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)逐步占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而未來(lái)的市場(chǎng)洗牌，也可以讓真正重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有更大的生存和上升空間。