作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，快遞和外賣已經(jīng)成了人們生活中必不可少的東西，由此也誕生了獨(dú)具生活氣息的快遞三輪車。據(jù)央視網(wǎng)報道，今年10月底前，北京市將制定出臺“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法”。按照“總量控制、逐年遞減”的目標(biāo)，北京市準(zhǔn)備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動三輪車和外賣車輛。

 

一部分現(xiàn)有問題將得到解決

 

快遞三輪車是市場形成的產(chǎn)物，具有便捷、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。自《快遞暫行條例》2018年5月1日開始施行以來，快遞三輪已經(jīng)逐漸從“野蠻生長”向規(guī)范化過渡。

 

該條例規(guī)定，有關(guān)部門“依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時停靠的權(quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行”、“依法規(guī)范快遞服務(wù)車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定，并對快遞服務(wù)車輛加強(qiáng)統(tǒng)一編號和標(biāo)識管理。”

 

不過，在現(xiàn)實(shí)生活中，快遞三輪和外賣車輛的確存在不小的隱患。比如駕駛員在馬路上逆行、闖紅燈、超速、橫沖直撞等行為，確實(shí)會引發(fā)剮蹭、碰撞等交通事故，甚至一些城市為此還發(fā)起過整治快遞三輪、外賣車輛的行動。對于還未出臺的這個管理辦法，合肥市民楊先生告訴記者，“個人覺得管理辦法有利于提高快遞和外賣車輛的道路安全性，還能解決因其加塞導(dǎo)致的擁堵問題。”在北京工作的張女士和馮女士也紛紛表示，“確實(shí)應(yīng)該出臺管理辦法對這些兩輪車、三輪車進(jìn)行規(guī)范管理。”

 

新情況將產(chǎn)生 配套政策需跟上

 

對整治快遞三輪車表示支持的同時，三位被采訪者均表示，對這個管理辦法也有諸多疑惑。比如，新能源汽車的形式是什么樣子，能否有足夠大的空間承載快遞員的貨物；有些居民區(qū)道路狹窄，新能源汽車是否方便“走街串巷”的快遞員送貨；對新能源汽車的需求增加，充電設(shè)施是否足夠匹配……

 

記者了解到，目前快遞員使用的三輪車，除順豐快遞屬于公司配備，其余的均為快遞員自己購買,并且快遞員隊(duì)伍的龐大超出想象。

 

數(shù)據(jù)顯示，到2018年，我國快遞員總?cè)藬?shù)已超過300萬人。以人民日報社為例，根據(jù)記者的觀察，一個大院就有4個快遞員，兩條街道組成的網(wǎng)點(diǎn)就有30個快遞員。同時，現(xiàn)在快遞員常用的電動三輪車成本在幾千元，而新能源汽車的成本至少在3萬元以上。有行業(yè)人士提出，大批量淘汰現(xiàn)有車輛、引進(jìn)新能源汽車，產(chǎn)生的費(fèi)用該由誰來負(fù)擔(dān)，是快遞企業(yè)、終端消費(fèi)者、還是政府？

 

“一年掙幾萬塊錢已經(jīng)不錯了。別到頭來全都搭在買車上了。”順豐快遞員張大叔也向記者表示了這個擔(dān)憂，不過他還是保持樂觀，“要是政府強(qiáng)制推行這個規(guī)定，沒準(zhǔn)就是企業(yè)來承擔(dān)買車成本。”

 

 

即使解決了買車的問題，張大叔的擔(dān)憂還有許多：“新能源汽車的空間夠大嗎、能裝多少貨物？在外面跑一整天快遞員怎么充電？那么多四輪汽車停車位怎么辦？換成新能源汽車之后上崗需要駕照嗎？”另外一位郵政快遞員李大叔則強(qiáng)調(diào)：“換車簡單，重要的是后續(xù)一系列措施得跟上，讓車能夠跑起來。”

 

據(jù)了解，在即將出臺的管理辦法中，也包含支持快遞行業(yè)新能源貨車通行路權(quán)，支持快遞行業(yè)新能源貨車進(jìn)院投遞，并在快遞分撥處理中心和規(guī)模較大的投遞網(wǎng)點(diǎn)等相關(guān)區(qū)域，配建新能源充電設(shè)施的配套政策。

 

車企迎來好機(jī)會 純電動物流車需求看漲

 

北京市將制定出臺“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法”的消息或許會讓快遞員與快遞公司心情復(fù)雜，但無疑會讓車企開心，畢竟即將產(chǎn)生不小規(guī)模的市場需求。

 

例如，福田汽車在今年6月推出了新能源微型車“遞哥”，光看名字就可以推測出這款車就是針對快件派送市場的。根據(jù)其宣傳，這款車售價為3.59萬元，城市工況續(xù)駛里程為80公里。還有，上個月北汽昌河也推出了全新純電動物流車——北汽EV5，根據(jù)其宣傳，這款車適合于城市物流，如商超冷鏈、京東、順豐、郵政快遞等多樣化場景。快遞員張大叔告訴記者，順豐已經(jīng)開始采用這種小型電動物流車了。

 

此外，記者還了解到，管理辦法還將對外賣車輛明確專用車型的范圍和使用規(guī)定，在需求集中的熱點(diǎn)區(qū)域，鼓勵快遞與外賣車輛共建共享末端服務(wù)設(shè)施，發(fā)展集約高效的共同配送模式。可見，對于快遞和外賣小哥來說，恐怕還不止換車這么簡單，很可能還會有配送模式的改變。