7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東并擁有50%股權。

 

目前，江鈴新能源的工商注冊信息已經更改。企查查顯示，江西江鈴集團新能源汽車有限公司注冊資本為20億人民幣，雷諾（RENAULT s.a.s）為最大股東，持股50%；江鈴汽車集團有限公司與中國農發重點建設基金有限公司分別持股37%和13%。經營范圍包括新能源汽車整車與汽車零部件的研發、生產和銷售等項目。

 

如此，2018年底雷諾與將領向外界宣布的電動車合作計劃正式落地。可是業內并不看好雙方合作，甚至將其比作“無用功”。為什么雷諾不選擇已有合作伙伴擴展電動車業務？為什么雷諾要增資入股？雷諾能否憑此翻身？

 

 

雷諾繞開伙伴選江鈴

 

值得注意的是，在本次增資擴展電動車業務中，雷諾并沒有選擇已有的合作伙伴——東風、華晨，而是將目光放在了江鈴身上。

 

 

據了解，東風雷諾與華晨雷諾分別負責乘用車和商用車版塊。

 

本月8日東風集團股份公布了東風雷諾最新的產銷數據，6月東風雷諾銷量僅為1503臺，同比下滑幅度達67.21%；1—6月累計銷量為8901臺，同比下滑75.97%。

 

與此同時，外界對于東風雷諾的評價也褒貶不一，一方面稱雷諾營銷環節出現問題，另一方面則是頻繁換帥對東風雷諾造成的不利影響。東風雷諾自2013年正式踏入中國汽車市場以來，在經歷2017年的高位發展后，就進入了“跌跌不休”的局面。不僅2018年僅完成5.01萬輛的銷售成績，而且距離全年9萬的目標相差甚遠，而現在，東風雷諾的經銷商不增反降似乎又為東風雷諾未來的發展疊加一層陰影。

 

無獨有偶，華晨雷諾的處境同樣不佳。外界很難相信會有7萬到10萬售價區間的中型合資SUV，但是華晨雷諾金杯做到了。據了解，作為華晨雷諾首款車型的觀境在4月26日上市后，首個完整月銷量僅有273輛，在業內看來這樣的成績或許有些太過慘淡，因為第一個完整月的銷量往往具備參考意義。

 

除此外，雷諾與華晨已經規劃好未來商用車發展戰略。據了解，在雷諾2022戰略目標中，華晨雷諾的輕型商用車承擔其15萬銷量，其中輕型商用電動車將被納入公司主要產品系列。同時，在此前官方公布的規劃顯示，自2020年開始，雷諾汽車旗下的Master、Trafic、Kangoo等車型將由華晨陸續引入國產。

 

但是，還有一種聲音表示，“雷諾之所以選擇江鈴，也是出于平衡合作伙伴關系的考慮。因為在增資江鈴新能源后，雷諾已經是國內唯一一家擁有四家合資企業的外國車企了。平衡或許顯得對雷諾非常重要。”

 

雷諾選擇增資

 

據消息稱，雷諾與江鈴新能源合資公司是雷諾方面再增資十億元人民幣而來的，并不是雙方初期協定共同出資組建的，這也是江鈴新能源合資公司最大的不同。

 

業內認為，選擇直接增資是因為雷諾已經感到自己的形勢危急了。據悉，雙積分政策在尚未修改的時候，要求新能源汽車積分必須占據總銷量的10%，這意味著，獲取新能源積分要么加快投產，要么從其他車企購買。但是，此前的雙積分政策規定，新能源積分可以交易但不能結轉，這意味著，車企手中溢出的新能源積分如果賣不掉就只能作廢了。對此，有分析人士表示，“對積極發展新能源車的企業起不了激勵作用，對不積極發展新能源汽車的車企也起不到懲罰作用。”

 

但是，雙積分政策修改方案中已經明確新能源積分可以結轉，新政則意味著對當前新能源積分供大于求、技術考核的門檻較低，處罰措施缺乏等現象進行糾正。在一定程度上，倒逼新能源車發展緩慢的企業。

 

事實上，雷諾對于中國市場電動車發展早有涉獵。企查查顯示，2017年12月20日，由東風、雷諾和日產聯合組建的易捷特新能源汽車有限公司成立，三方分別認繳資金7000萬元、3500萬元、3500萬元人民幣，但是直至2018年底，三方才實際出資。近一年的時間被擱置，其原因不詳，但足以看出雷諾在中國發展電動車的決心，只不過礙于某些因素，導致自身遲遲未入局。與此同時，雷諾尚不能獨資建廠，由于自身缺乏生產資質以及股比問題，雷諾很難通過自己完成電動車生產。

 

有業內人士分析稱：“雷諾在華合資公司目前處于研發投入階段，還沒有產品輸出，遠水解不了近渴，而雷諾預計仍會產生5000左右的負積分，雷諾面臨的壓力不小，要解決新能源積分問題，雷諾只能另尋他法，如此入股江鈴新能源就顯得順理成章。”

 

除此外，有行業人士表示，“雷諾雖然是通過增資入股的方式加入江鈴新能源，但是未來在企業形式上與共同出資成立的合資企業別無二致，雷諾這樣做，由于省去了前期報備的時間成本，就能夠讓他快速進入市場之中。”

 

江鈴、雷諾難借此翻身？

 

雷諾入股江鈴新能源成為唯一一家在國內同時擁有4家合資汽車企業的外資品牌。不過此前，雷諾分別已經和華晨金杯、東風日產成立了新能源子公司，其中華晨雷諾金杯汽車有限公司重點發力商用新能源車型；東風日產雷諾成立的易捷特新能源汽車有限公司重點發力純電動乘用車型。因此，多家合資公司必將會分攤雷諾的大部分精力。

 

據悉，投資8.5億元東風易捷特新能源乘用車經過一年多的建設，新能源汽車項目5月已進入產能爬坡期，小批量生產階段為7月份量產做準備。官方稱，首款新能源純電動汽車量產后，計劃年產10萬輛以上，預計3至5年產能超過20萬輛。

 

巧合的是，江鈴新能源同樣預計推出4款全新車型。2020年，易至汽車會推出A級車平臺的三款產品，一款轎車、一款SUV、一款MPV；2021年，易至汽車的A0級平臺還會推出三款車。

 

業內認為，幾乎同步推進的易捷特與江鈴新能源勢必會對雷諾精力產生影響。要知道，江鈴新能源布局一直圍繞在A級車，并沒有進行縱向擴展。另外，數據顯示，現在江鈴集團旗下有六大整車品牌，相互之間存在競爭關系，例如江鈴控股的陸風品牌和江鈴股份的馭勝，江鈴輕汽的騏鈴品牌和江鈴股份的寶典，江西五十鈴的D-MAX、MUX和江鈴股份的域虎、撼路者。有專家分析認為，“新能源布局未免會再度造成江鈴六大品牌競爭格局。”

 

另有分析人士表示，“江鈴新能源未來合作方式，或許參考江淮大眾一方負責財務，一方負責經營更加有利。2020年，國家對電池補貼取消，雙方也不再限于應用自主品牌電池，或許取消電池補貼后更利于雷諾這種外資品牌在供應商上的選擇。并且何時導入雷諾品牌車型尚不可知，就現在局勢看來，雙方想憑借對方翻身有點難。”