該報告還顯示，今年5月份，僅特斯拉Model 3就占了全球部署的全部新電動汽車電池容量的16%；排名第二的比亞迪占了4%，只有Model 3的四分之一；而排名第五的日產(chǎn)聆風占了3%。

 

在去年前5個月中，特斯拉只有1個月的電動汽車電池容量超過了1GWh，而在今年前5個月中，已經(jīng)有3個月的電動汽車電池容量超過了1GWh，這說明這家汽車制造商對鋰離子電池的需求日益增長。

 

在今年前5個月中，超過7GWh的電池容量部署在全球特斯拉電動汽車中。基于特斯拉強勁的第三季度和第四季度銷售記錄，Adamas Intelligence保守估計，到2019年年底，特斯拉電動汽車需要的電池容量很有可能超過20GWh。

 

在過去幾年里，特斯拉成為了世界上最大的鋰離子電池消費者。為了生產(chǎn)出最好的汽車，這家汽車制造商每輛車的電池容量都要比競爭對手的大得多。

 

特斯拉的電動汽車電池完全來自松下，其中大部分是在特斯拉位于內(nèi)華達州的“1號超級工廠”（Gigafactory 1）生產(chǎn)的。松下在該工廠投資了35GWh的年生產(chǎn)能力，但由于該公司正試圖解決生產(chǎn)限制，因此該工廠的產(chǎn)能被限制在23GWh左右。

 

上月底的時候，外媒報道稱，知情人士表示，特斯拉正在實驗室自行研發(fā)電池，以尋求削弱對松下的依賴。今年4月，馬斯克曾表露過對松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model 3的產(chǎn)量。

 

特斯拉在長續(xù)航里程電動汽車領域一直處于領先地位。本周，該公司對其車型陣容進行了調(diào)整。該公司取消了標準續(xù)航版（Standard Range）Model S和Model X，也就是較便宜的車型，Model S和Model X的配置選擇頁面現(xiàn)在只提供長續(xù)航版（Long Range）和高性能版（Performance）。

 

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model S長續(xù)航版的續(xù)航里程數(shù)為660公里，百公里加速需要3.8秒，售價77.69萬元起，Model S高性能版的續(xù)航里程數(shù)為650公里，百公里加速需要2.6秒，售價87.57萬起；Model X長續(xù)航版的續(xù)航里程數(shù)為575公里，百公里加速需要4.6秒，售價79.09萬起，Model X高性能版的續(xù)航里程數(shù)為550公里，百公里加速需要2.0秒，售價89.01萬起。

 

除了調(diào)整車型陣容，特斯拉還對旗下三款車型的價格進行了調(diào)整，其中Model 3價格下降至30315美元，而Model S和Model X的價格分別上調(diào)至70115美元和75315美元。

 

此外，特斯拉還下調(diào)了出口到中國的所有車型的價格，以幫助提振該公司在中國市場的銷量。