近日，德勤發布了中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰略思考框架解讀》。報告指出，新能源車正處在由“政策拉動”向“市場引領發展”過渡的關鍵時期，這也意味著該產業即將進入高度市場化、差異化發展的2.0時代。與此同時，新能源汽車產業價值鏈正在被革新，傳統的游戲規則被挑戰、打破與重建，并由產品競爭轉向服務競爭，由單環節競爭變為商業模式體系綜合能力競爭，由行業內競爭轉向跨行業競爭。
新能源汽車廠商面臨著巨大的生存壓力。補貼退坡、產能過剩以及新勢力造車企業的涌入正在加劇競爭。從自身盈利性來看，一方面成本不斷攀升;另一方面盈利模式尚待重構，新的利潤來源存在較大不確定性。因此，如何應對挑戰、破局而出是擺在新能源汽車企業面前的一道必解之題。
趨勢一：純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。
純電動車型將會是乘用車市場的主流產品，混動車型只是過渡。燃料電池汽車將在商用車領域先行發展，短期內難以推廣到乘用車市場。
電力與氫燃料并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展是國家明確的戰略方向。根據德勤新能源汽車市場規模模型預測分析，2030年中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬臺，占新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車占比將僅為10%。
在未來十年發展中，純電動汽車將占據市場主導地位。受產業投資政策調整的影響，針對混合動力汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端支持力度正在下降甚至取消，混合動力車型的發展空間不斷被擠壓。
國家對燃料電池汽車給予越來越多的重視和支持，在補貼政策整體退坡的情況下，依然保持對燃料電池汽車補助不變，并把氫能源與燃料電池技術創新研究列為《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》15項重點任務之一。
趨勢二：智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。
隨著電池技術的持續發展，能量密度的不斷提高，電動車的續航里程提升是必然趨勢。此外，通過對消費者的調研后發現，60%高端車主和89%中低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們的日常使用需求。因此，里程焦慮將不再是新能源汽車發展的掣肘。
隨著更多顛覆性的電池和充電技術的發展，續航里程和充電便利性將不再是問題。除了技術創新以外，新能源汽車廠商也在不斷創新充電解決方案以提升充電便利性，包括換電模式，移動充電服務以及整合大量充電設施運營商的一站式充電解決方案等。
趨勢三：新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。
直銷模式是互聯網造車新勢力為行業帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業態以及覆蓋用戶全生命周期的服務，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗欠佳等諸多弊端。
但直銷模式是一把雙刃劍，在提升用戶體驗的同時，也帶來了巨額資金需求，運營復雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。因此，并不是所有新能源汽車廠商都能駕馭的。
對于傳統汽車廠商而言，從傳統經銷商體系直接轉型為直銷模式幾乎是不可能的，也是不現實的。表面上看，用戶喜歡直銷模式帶來的體驗，包括透明的價格和友好的店內體驗等。傳統汽車廠商的新零售轉型將圍繞渠道協同與業態創新兩個方向發展。
趨勢四：中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。
中國新能源汽車市場已經成為中外汽車廠商競相發力的重要領域。從目前市場占有率來看，本土傳統汽車品牌遠超外資品牌，處于遙遙領先地位。但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發展加速，2020年后中國新能源市場即將進入全面競爭時代。
對于傳統汽車廠商來講，唯快不破。處于領先優勢的本土汽車廠商將快速擴展全鏈條能力，而起步晚、規劃遲、轉型慢的本土傳統汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產制造端，成為“代工廠”。對于傳統的外資品牌來講，必須加速市場進入、價款產品布局，如果不能穩固占領終端市場，將遭遇出局危機。
對于尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關鍵節點，絕大多數企業會被淘汰出局。一是以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應鏈管控能力較弱，導致量產結算的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，并不掌握新能源汽車核心技術實力;四是目前最領先的新造車企業都尚未實現盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續發展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。
中國新能源汽車市場即使再大也無法支撐當前近500家注冊在案的新能源汽車廠商的并存發展。優勝劣汰，強者生存是未來兩三年行業洗牌的必然結果。
趨勢五：新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。
新能源汽車將傳統汽車產業價值鏈向上下游有了很大的延伸。上游產業鏈延伸至動力電池技術和智能科技產業，下游產業鏈則延伸至終端消費者市場的零售、用戶生命周期服務、電池回收等業務。價值鏈的演變帶動產業生態鏈的形成和資本鏈的激活，在資本驅動下，不僅新造車企業紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速布局。
產業利潤結構也將隨之發生調整，上游技術研發的利潤將向動力電池和智能科技轉移，特別是自動駕駛智能軟件將貢獻更大價值。中下游的利潤將從整車生產制造與銷售向終端市場的用戶服務轉移，覆蓋用戶全生命周期的衍生創新服務將成為彌補整車制造、新車銷售、傳統售后利潤下滑的重要利潤池。中下游市場將是新能源汽車廠商的主戰場。根據利潤結構變化趨勢，決定價值鏈定位與布局，進而制定發展戰略。
