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《道哥說車》查詢李峰的履歷后發現，李峰出身自1963年，現年56歲。事實上，這個年齡在傳統車企接近退休，他自身或許不愿，而傳統車企體制內也難以容忍其再干一番事業。道哥認為，對于如李峰這樣在行業內有一定影響力且具備產品規劃、研發、營銷等通盤能力的高管來說，如何挑選職業生涯的下一站一定是一個慎之又慎的問題。

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就目前的行業形勢而言，如果李峰不選擇前往傳統車企就職的話，剩下唯一的選擇必然是造車新勢力，那么李峰會選擇哪家造車新勢力作為其職業生涯的下一站呢？為此《道哥說車》篩選了目前排名前五的造車新勢力企業，有：蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、愛馳億維、天際汽車。

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以上幾家企業要么具備造新能源汽車最重要的生產資質，要么便是已經開始了產品交付工作。而在以上幾家造車新勢力當中，《道哥說車》發現其中有兩家新勢力車企與李峰有一定交集。其中蔚來汽車曾經力邀李峰擔任蔚來資本CEO，然后未果；而愛馳億維更是與李峰交情匪淺，目前在愛馳億維負責銷售的執行副總裁蔡建軍此前曾與李峰在北汽集團和寶能汽車都共事過，就以上線索看來，蔚來和愛馳億維都有可能成為李峰的“下一站”。

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如果李峰加盟蔚來能否再造奇跡？

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目前蔚來已經上市了兩款新能源SUV車型。根據蔚來汽車公布的最新一期交付數據顯示，今年第二季度蔚來共交付新車3,553輛，其中6月份共交付1,340輛車。到目前為止，蔚來旗下兩款量產車蔚來ES8與蔚來ES6的交付量已達到1,8890輛。

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在銷量數據的背后，蔚來汽車當前也不得不正視飽受消費者詬病的汽車自燃等質量問題，以及自3月份以來，蔚來主力車型ES8在各月都出現不同程度下滑，且新車ES6無法為蔚來在銷量上帶來新的增量。

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面對以上這些問題，如果擁有深厚營銷經驗被汽車圈內稱為“福將”的李峰能夠前往蔚來汽車無疑會給該品牌帶來一些幫助，因為他每一次的工作崗位調動，必然伴隨著新東家的大起飛。無論是從福田跳槽到奇瑞出任銷售總經理，還是從奇瑞加盟北京現代出任中方一把手，亦或是從北京現代調任北汽股份總裁，這不是迷信而是歷史結果的證明。

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顯然從自主品牌、合資品牌再到大型汽車國企，李峰的履歷中從來不缺乏顯赫的戰功，如果想要繼續在這個變革時代抓住造車新勢力的風口，加入新勢力車企頭部陣營中的蔚來也符合李峰汽車生涯的合理走向。而且李峰的加入也符合蔚來當前的需求，能夠為其在產品質量以及新車交付等方面再登新臺階。

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與此同時，在汽車圈內擁有相當影響力的李峰也能為蔚來汽車獲取生產資質提供諸多便利。

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戰友重逢愛馳億維或成最大贏家？

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與蔚來汽車由互聯網人士李斌創立不同，愛馳億維是由一幫傳統造車企業老兵組建的新勢力品牌。該品牌不但在江西上饒擁有一座整車制造工廠，同時還在江蘇常熟投建了電池包工廠，成為造車新勢力陣營中最早自主布局電池包工廠的企業之一。除完備的兩地生產能力外，愛馳億維還在上海組建了相應的市場營銷體系。與此同時，其還通過運作收購江鈴陸風獲取了造車最重要的生產資質。

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而據《道哥說車》所知，在愛馳億維取得生產資質背后居功至偉的是愛馳汽車聯席總裁——徐駿。公開資料顯示，徐駿擁有長達25年的汽車行業企業管理崗位任職經驗，曾在中國兵器總公司、中國兵器裝備集團公司以及長安汽車擔任要職。他是長安汽車發展及重大合資合作項目的重要參與者，是長安鈴木、長安PSA等合資項目的重要牽頭人。

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2018年7月徐駿加入愛馳汽車任聯席總裁一職，一年不到的時間里迅速幫愛馳談攏了與江鈴控股之間的代工協議以及購買資質等事項。背后的原因也是因為江鈴控股股權結構屬于長安汽車與江鈴集團1：1所有，而徐駿與長安汽車淵源深厚也借此幫助愛馳拿下了江鈴控股轄下的整車企業陸風以及相關造車資質。

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就以上信息而言，作為造車新勢力的愛馳汽車完成對陸風汽車的收購后，其同時擁有新能源汽車和傳統燃油車生產資質與生產能力，企業在未來發展上具有相當的想象空間。

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這無疑給李峰相當的發揮空間，是一個不錯的選擇。但挑戰也同樣存在，已經擁有兩位聯席主席、一位CEO的愛馳汽車能給到李峰什么職務呢？李峰傳統車企運營手段是否適合一家新車企呢？

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李峰的選擇？

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綜上而言，李峰到底會加盟哪家造車新勢力我們猶未可知。但是我們相信，作為汽車行業的老人，并且擁有“帥才”之稱的李峰會為自己接下來的職業生涯做出一個英明的決定，讓我們期待他下一站的輝煌，同時也歡迎各位看官發表自己的看法。