最近的新能源卡車熱點(diǎn)，還有什么？氫燃料電池卡車或許算得上一個(gè)。

　　♦畫風(fēng)突變：純電動(dòng)卡車市場同比下滑45%

　　2018年的新能源卡車市場，真正是快要“腰斬”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2018年全年，國內(nèi)新能源卡車實(shí)際終端銷售約3.4萬輛（含輕卡、中卡和重卡。其中純電動(dòng)卡車占了近99%），比上年同期大幅下降45%，是新能源卡車市場自國家大力扶持發(fā)展以來的首次下降。并且，一下降，就是大幅回落。

 

　　搭載特百佳動(dòng)力系統(tǒng)的徐工純電動(dòng)自卸車

　　“銅山西崩，洛鐘東應(yīng)”。純電動(dòng)卡車銷售慘淡，整個(gè)純電動(dòng)物流車市場同樣是十分慘淡。根據(jù)合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2018年全年，以純電動(dòng)物流車為主力的純電動(dòng)專用車市場（含純電動(dòng)卡車、輕客、微型物流車、環(huán)衛(wèi)洗掃各類專用車等）共計(jì)生產(chǎn)11.4萬輛，比上年同期下降26%。由下圖可見，從國家啟動(dòng)“十城千輛工程”以來，純電動(dòng)物流車市場便一路高歌猛進(jìn)，2017年更是達(dá)到15萬輛的規(guī)模。然而，2018年，“畫風(fēng)突變”，純電動(dòng)物流車市場受多重不利因素的影響，全行業(yè)無論產(chǎn)量還是銷量都出現(xiàn)首次下滑。

 

2018年市場的不利因素，有好幾重“疊加”，首先當(dāng)然就是補(bǔ)貼退坡。根據(jù)幾大部委2018年2月發(fā)布的2018版新能源汽車補(bǔ)貼政策，6月12日起過渡期結(jié)束，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從1500/1200/1000元一度電，下降到850/750/650元一度電，下降幅度達(dá)到43.33%、37.5%、35%，最高補(bǔ)貼上限金額也下降了33.33%（從15萬元退坡到10萬元）。財(cái)政補(bǔ)貼一退坡，新能源物流車的終端售價(jià)就普漲了好幾萬元，而平臺(tái)用戶和終端用戶的價(jià)格敏感度本來就高，新車價(jià)格上漲后，客戶的相對(duì)購買力便隨之下降。

　　2014-2018年我國純電動(dòng)專用車市場月度走勢

 

　　其次是產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)普遍出現(xiàn)“錢荒”。一位行業(yè)從業(yè)者2018年曾半開玩笑半認(rèn)真地告訴第一商用車網(wǎng)，“這年頭，如果沒有十幾億的國補(bǔ)應(yīng)收賬款，都不好意思說自己是造新能源車的。”造車企業(yè)應(yīng)收賬款一大堆，現(xiàn)金流越來越緊張，帶來了兩個(gè)結(jié)果：

　　一是對(duì)訂單越來越謹(jǐn)慎，不少企業(yè)對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的訂單甚至不再敢接單，對(duì)客戶資質(zhì)的要求也越來越高，以免在將來出現(xiàn)因運(yùn)營里程（2萬公里）不能達(dá)到國家強(qiáng)制要求而拿不到國補(bǔ)的情況出現(xiàn)；二是產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境惡化，這一點(diǎn)，從2018年新能源物流車市場的月度走勢也可看出端倪。如上圖“2014-2018年我國純電動(dòng)專用車市場月度走勢”所示，2018年純電動(dòng)物流車市場的月度走勢跟前幾年很相似，年底呈現(xiàn)“翹尾效應(yīng)”，根據(jù)第一商用車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2018年四季度的純電動(dòng)物流車市場確實(shí)環(huán)比出現(xiàn)較大增長，光四季度的產(chǎn)量就達(dá)到7.2萬輛，環(huán)比上漲了217%（妥妥的兩倍）；但相比上年同期（2017年四季度），2018年四季度市場下滑了34%，最后一個(gè)月更是同比下滑了35%。可以看出，同樣都是“翹尾”，但2018年四季度和12月份的純電動(dòng)物流車市場，無論車企還是用戶都已經(jīng)有些力不從心。

　　2018年，對(duì)于新能源專用車尤其新能源物流車是轉(zhuǎn)折年，市場由正轉(zhuǎn)負(fù)，但市場需求和消費(fèi)變得更加理性，少了一些喧囂；對(duì)于氫燃料電池貨車而言，同樣是關(guān)鍵年。

　　這是因?yàn)椋谶@一年里，氫燃料電池新能源物流車保持了自2017年以來的增長態(tài)勢。其發(fā)展，呈現(xiàn)出兩個(gè)鮮明特點(diǎn)。首先，從終端銷售量來看，氫燃料電池物流車銷量約為440輛，同比增長約10%，其中，卡車類氫燃料車型超過400輛，輕客類氫燃料車型約為36輛。雖然增長幅度不算大，但在2017年整個(gè)新能源商用車市場都在下滑的大環(huán)境下，氫燃料電池貨車保持了正增長，進(jìn)一步穩(wěn)固了氫燃料技術(shù)在新能源商用車行業(yè)中的地位。

　　同時(shí)，值得一提的是，2017年，氫燃料電池貨車終端銷量榜上（上牌數(shù)口徑）只有一家企業(yè)——青年汽車，其全部車都在陜西西安上的車牌；2018年，多家企業(yè)“分食”了這400多輛的市場，其中包括中通、東風(fēng)、福田、佛山飛馳、青年等，市場發(fā)展更加良性，有更多產(chǎn)業(yè)鏈上的整車及零部件企業(yè)都大力投入其中，促進(jìn)這個(gè)剛剛起步的“朝陽產(chǎn)業(yè)”健康可持續(xù)發(fā)展。

 

　　其次，這些車中，清一色都是物流類貨車，要么是冷藏運(yùn)輸車，要么是廂式運(yùn)輸車；按噸位來劃分的話，車型全部是8噸車和9噸車，兩類車型占比旗鼓相當(dāng)。

　　2018年氫燃料電池貨車按噸位占比

 

　　氫燃料電池物流車在2019年成為香餑餑，毫無疑問與政策風(fēng)向有直接關(guān)聯(lián)。根據(jù)2018版新能源補(bǔ)貼政策，燃料電池客車和貨車的補(bǔ)貼采取定額補(bǔ)貼法，每輛輕型客車和貨車補(bǔ)貼30萬元，每輛大中型客車和中重型貨車補(bǔ)貼50萬元，沒有任何退坡，與2017年一樣。這與其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的大幅退坡形成了鮮明對(duì)比，從中也可以看出國家大力支持氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的決心。

　　氫燃料電池貨車曙光初現(xiàn)，2019年，其有望獲得更大的支持力度和發(fā)展。在今年1月召開的第五屆中國電動(dòng)汽車百人論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。會(huì)上，多個(gè)部委人士和行業(yè)專家也表態(tài)支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。最近更有消息傳出，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃。眾所周知，新能源汽車在市場剛剛啟動(dòng)時(shí)，首先受益的就是帶有半公益性質(zhì)和社會(huì)公共交通性質(zhì)的商用車，這從2009年的新能源汽車“十城千輛工程”中就能看出來。因此，2019年，氫燃料電池貨車將繼續(xù)成為行業(yè)熱點(diǎn)甚至社會(huì)熱點(diǎn)，獲得更大的關(guān)注和增長速度。