在傳統燃油車降價保市,分析師紛紛調低車企評級之時,新能源汽車卻成為業內一抹亮色。近期小鵬汽車、蔚來汽車等先后表示“調價”,或將引領新能源車企一波漲價潮。2018年中國新能源汽車銷量增速達61.7%,已經成為全球市場最大的新能源汽車產銷國。在國內外車企加大新能源“蛋糕”的背景下,2019年新能源汽車火力全開,行情依舊“堅挺”。
新能源汽車漲價或成常態
盡管2019年新能源汽車補貼方案尚未公布,但已有多家電動車車企宣布漲價。按照此前業內傳出的消息,2019年針對純電動乘用車的補貼將減半,地方補貼則會被徹底取消。在這樣的背景下,1月24日新特汽車宣布調整兩款車型終端售價,成為2019年首家漲價的新能源車企,也由此拉開了新能源車企們的漲價序幕。
無獨有偶,2月1日,小鵬汽車宣布小鵬G3正式漲價,相比剛上市售價,其三個版本車型分別漲價2萬元、2.8萬元和3.4萬元。與此同時,蔚來汽車也宣布漲價,只是漲幅暫未公布。
吉利和比亞迪則均承諾在2019年1月31日前繳納定金并簽訂購車協議的客戶,可享受2018年補貼后的售價。這也意味著,步入年后,新的補貼政策雖未公布,但受政策補貼退坡影響,新能源汽車的售價上調或將成“常態”。
以傳祺GE3為例,消費者可享受國補4.84萬元,地補2.42萬元,共7.26萬元的補貼。如果按照退坡后的補貼來算,這款車補貼金額就只有2.42萬元。如果不調價,企業承擔的壓力巨大。
一位不愿具名的經銷商負責人表示,此前新能源車企基本上都能保持國家補貼降低,但終端售價基本不變的策略,如果漲價也是在提升續航或者提升配置的前提下進行。此番新造車勢力“裸漲”式的直接上調售價還是比較“大膽”。
業內人士認為,為保持毛利率與2018年持平或者接近,新能源車企或將迎來一波漲價潮。如果新造車勢力為主的蔚來和小鵬都紛紛給出了價格調整,也就意味著新能源汽車步入“后補貼”時代,不是依靠單純的比拼價格取勝。
中外車企猛推新車型
盡管面臨諸多挑戰,但新能源汽車領域的紅利依舊被車企看好。在車市微增長的背景之下,新能源汽車市場的發展與擴大已是大勢所趨,各合資品牌也相繼“覺醒”,除了新興的互聯網造車以外,國內外車企都逐漸把關注重點投放到新能源汽車市場。
從車型上看,今年新能源車型將會更加豐富,競爭更為激烈,預計將有20余款合資品牌新能源汽車相繼上市。不但有奧迪e-tron、奔馳EQC、保時捷Taycan等新車型的釋放,也有原有成熟車型的進一步升級。新車型為新能源汽車市場帶來了更多刺激,其中寶馬i3、日產聆風都將在2019年推出新的加長續航車型,續航里程提升30%-50%。
從政策層面看,新能源汽車已進入后補貼時代。在此前的政策驅動下,新能源汽車產業技術水平已經顯著提升,生產企業和市場保有量突飛猛進。勢必會對整個高速發展的新能源汽車行業造成巨大的沖擊,倒逼著新能源汽車以質增量,也給了市場和消費者更多選擇的機會。
2018年上汽新能源、比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源等企業都陸續推出了續駛里程達到400km以上的車型。而隨著今年多款合資車型的量產,新能源汽車不管是在續航里程還是性能上,都將大幅度提升。
“新能源汽車告別補貼,向市場驅動為主轉變的步伐已越來越清晰。”業內人士指出,隨著產品力的持續提升,打動消費者購買新能源的的根本因素,將從巨額補貼逐步回歸理性,重新回歸到車型本身。
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為,新能源車的補貼成為行業發展的重要影響因素,新能源車行業的發展趨勢,從以補貼為核心,轉向以市場需求為核心,新能源汽車補貼政策推動產銷回歸合理。
新能源汽車銷量前景看好
中國汽車工業協會此前發布的產銷數據顯示,2018年,中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛,同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。而平安銀行、平安證券聯合發布的《新能源汽車產業藍皮書(2018)》預計,2019年新能源汽車銷量將達到160萬輛,2020年達到210萬輛,復合增速將達到30-40%。但也有業內人士分析認為,在數據一片大好的情形之下,補貼退坡也將成為新能源汽車行業面臨的挑戰。
為應對新能源補貼退坡帶來的負面影響,近日,國家發展改革委等10部門發文稱,將持續優化新能源汽車補貼結構,將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售,鼓勵發展高技術水平新能源汽車。
中汽協秘書長助理許海東分析表示,新能源汽車的產銷量變化與補貼政策相關度很高,2019年補貼退坡肯定會對新能源汽車產銷量產生一定影響,但中汽協在預測2019年的銷量時已經考慮了補貼退坡因素。今年補貼退坡政策出臺后,短期內市場會出現向下波動,但之后依然會回歸到正常發展軌道上,2019年新能源汽車銷量達到160萬輛仍是大概率事件。