關于補貼退坡,新能源車型會不會漲價的問題,小編想繼續說說我的觀點。
行文之前,先給大家說一下新能源汽車的補貼到底有哪些:國家補貼、地方補貼和廠家補貼。這些補貼基本上,都不會直接返給終端消費者,這也是為什么很多新能源廠家在新車上市時,公布新車指導價的同時,還會公布補貼后售價。當然這和國家補貼政策也是息息相關的,總補貼不能超過出廠指導價(MSRP)的50%,直接導致MSRP虛高。說白了,這就是數字游戲。如果對這點沒有清晰的認識,來談漲不漲價,那就是純屬扯淡的。
以小鵬G3為例,按照2018年補貼政策,出廠指導價(MSRP)、補貼后售價(TP)和補貼三者之間的關系如下:

小鵬汽車補貼后售價都是統一的,此處地方補貼按照國補的1:0.5進行配套。
也就是說,這些補貼壓根就到不了用戶手里。大家有沒有想過,國家和地方補貼,廠家財務是會算在新車成本里還是算在新車利潤里呢?
這個是有本質區別的。
1.如果算在新車利潤里面,當補貼退坡之后,有什么理由再讓客戶買單呢?2019年車市不景氣的情況下,哪個車企敢大幅漲價呢?
2.如果算在新車成本里面,當補貼退坡之后,需要漲價才能不虧損,這樣的產品會被市場認可嗎?答案顯然是不會的。
如果真得漲價,小編這里大膽的預測,也只是短期的行為,后續隨著市場的壓力,還是會選擇降價。如果沒有了國家補貼和地方補貼,繼續維持原價銷售,會導致虧本,那么這種企業,十有八九是會被市場淘汰的。

我這么說,相信大家應該明白了。
不論是小鵬汽車“鵬友”保價計劃,還是威馬汽車的“新年”保價計劃,不是他們將補貼讓利給用戶了,而是利用國家政策做了一波免費宣傳而已。如果真得導致虧損,也只能說這個企業的成本控制是有問題的。

下面,我們再來簡單聊了一下補貼為什么會退坡?
簡單理解,規模效應及電池技術進步,導致三電成本,尤其是電池成本下降了。這也是為什么國家在給補貼時,會明確規定,每度電池的補貼不能超過1200元。以下是動力電池的成本分析和預估:

目前真正驅動新能源汽車普及的,主要原因還在于“不限行”的政策,從以下2018年新能源汽車銷量TOP10的城市分布,可以非常清楚的看到這一點,除了地產車城市之外,基本上都是清一色的限行城市。

建議:TO廠家
1.充分利用國家和地方補貼,制定合理的銷售政策
2.全國統一補貼,統一定價
3.定位目標用戶,降低購車門檻
建議:TO用戶
1.如果你著急用車,確實也想買一款新能源汽車,等國補沒有退坡之前,是可以出手的;
2.如果不著急用車,等國補退坡政策出來之后,各大主機廠,應該會象征性的漲一波,這個時候,小編建議大家先不要出手,出不了3個月,各種官降潮將會襲來,到時候再出手也不遲。
后補貼時代是真刀真槍拼產品力的時代,新能源廠家應該將更多的經歷放在產品上,放在終端零售上,放在如何提升用戶體驗上,而不是上牌拿補貼。