沒(méi)有安全，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒(méi)有未來(lái)。此次公示的3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將成為新能源汽車產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。

 

日前，工業(yè)和信息化部就《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了公示。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，如果沒(méi)有較大異議，該標(biāo)準(zhǔn)將很快得到發(fā)布實(shí)施。

 

 

盡管車市遭遇28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%。截至2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)261萬(wàn)輛。在新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)。有數(shù)據(jù)表明，從2016年1月到2018年12月，我國(guó)新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。頻發(fā)的起火事故，也引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車安全的擔(dān)憂。

 

“沒(méi)有安全，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒(méi)有未來(lái)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示，工信部從2016年起便開(kāi)始積極推動(dòng)制定新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，力圖減少車輛起火事故。2018年9月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，督促生產(chǎn)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)的新能源乘用車和載貨汽車開(kāi)展安全隱患專項(xiàng)排查工作，“此次公示的3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將成為新能源汽車產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求”。

 

事實(shí)上，與傳統(tǒng)燃油車起火事故發(fā)生率相比，新能源汽車起火率較低。“但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車起火事故關(guān)注度和顧慮卻更高。”中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬解釋，這主要是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)燃油車自燃的可控性比較了解，而對(duì)電動(dòng)汽車的安全可控性卻并不熟知。

 

“經(jīng)過(guò)我們對(duì)一些起火事故分析，發(fā)現(xiàn)主要原因還是企業(yè)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)量，在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對(duì)質(zhì)量的要求。此外，部分用戶對(duì)新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高認(rèn)為，隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)不容低估，“如果電動(dòng)汽車及電池等安全要求的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快實(shí)施，這對(duì)于提高全行業(yè)對(duì)新能源汽車安全性的認(rèn)知，強(qiáng)化企業(yè)安全性設(shè)計(jì)、制造水平以及相關(guān)售后服務(wù)，引導(dǎo)用戶規(guī)范充電，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展無(wú)疑具有積極意義”。