雷丁汽車高層在簽約現場透露：“未來，雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈，實現中國雷丁“品字形”戰略排布。四川產業基地未來將形成年產30萬輛汽車的生產規模，成為盤活產業、增加就業，拉動當地經濟的重要增長極。”

 

據了解，雷丁汽車創建于2008年，10余年間一直專注于微型電動汽車的研發與制造，目前已經發展成為全國產銷規模最大的微型電動汽車企業，2016年銷量突破15萬輛，2017年突破21萬輛。

 

盡管雷丁在微型電動車領域的市場份額已經做到了第一，但是讓其頭疼的是低于電動車一直不為政策所認可。

 

2016年10月，國家標準委正式立項并下達《四輪低速電動車技術條件》推薦性國家標準的制定計劃，并給出兩年的執行周期。同時，四部委也提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的指導思路。

 

然而，在兩年之期臨近時，一眾低速電動車企業非但沒有等來期待已久的“新國標”，撲面而來的卻是地方政府如雪片般一道道的“封殺令”。

 

2018年11月8日，相關部門聯合公布的《關于加強低速電動車管理的通知》（簡稱《通知》）中明確要求，各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

 

近乎“一刀切”的處理方式讓一眾低速電動車企業感到措手不及，以至于經營難以為繼，或轉型或破產，雷丁汽車則成為了前者。

 

2018年4月，雷丁收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產，雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產資源，至此雷丁已擁有“濰坊+咸陽”兩大生產基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產品體系。

 

在業界看來，此次雷丁與野馬汽車戰略重組，將使雷丁汽車在戰略布局、產品布局上得到再一次強化。雷丁汽車與野馬汽車，在各自的細分領域都有著領先優勢，以及資源互補能力。通過戰略重組，必將帶來廣闊的市場空間。

公開資料顯示，野馬汽車是一家老牌的自主車企，擁有完善的研發、制造、銷售服務體系，已建成成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽綜合生產工廠三大基地，涵蓋傳統乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個車型、60余款產品。銷售網絡覆蓋全國30多個省市自治區，銷售網點200余家，售后服務網點近300家。積累了豐富汽車制造技術經驗的野馬，無疑成為目前各大“造車新勢力”瘋狂追求的對象，雷丁搶跑在前