面對補貼腰斬、準入門檻提高等新政，新能源汽車市場以斷崖式的下跌來回應，多家車商1月份新能源汽車銷量甚至為“零”。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，1月份，新能源汽車銷量同比大幅下降70%以上，而環比降幅甚至超過90%。

     銷量出現斷崖式下跌
     與去年相比，新能源汽車市場幾乎是冰火兩重天。
     根據中汽協統計，1月份，我國新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，同比分別下降了69.1%和74.4%。其中純電動汽車共銷售了4978輛，同比下降67.8%；插電式混合動力汽車售出704輛，同比下降89.5%。分車型看，其中新能源乘用車銷量下降了66.2%。
全國乘聯會也剛剛發布了新能源車企的銷量數字，可以看到，今年1月份有銷量的統計企業只有7家。比亞迪、眾泰、長安、奇瑞等在內的主流車企銷量都出現了高達80%-90%的同比下降；包括江淮、吉利等等車企在內的15款源汽車出現“零”銷售的尷尬數據。
      部分品牌車型或退市
      新能源汽車銷量急轉直下最大的影響來自于政策。
      中汽協分析人士指出，新能源汽車1月份的產銷量出現了“斷崖式”的下降，與一大批新能源汽車要重新申請目錄有關，因此很多車企推遲了上市的節奏。
去年12月30號，四部委聯合發布《關于調整新能源汽去年12月30號，四部委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在補貼金額方面，不但國家補貼在2016年的基礎上退坡20%，還規定了地方補貼不能超過國家補貼的一半；另外，今年開始新能源車型準入門檻將提高。1月初中機車輛技術服務中心發布通知，明確提出去年發布的1到5批新能源車推廣目錄要重新審核。

      財稅政策的補貼大面積退坡，或引發今年新能源汽車市場“大浪淘沙”。分析人士指出，很多企業，很多車型是沖著補貼去的，補貼退坡后就沒有了錢掙，現在處于一種“裸泳”狀態，未來，很多不具有規模效應的品牌和車型可能因此退出市場。