近期，中國電動汽車百人會論壇（2017）在京召開。本屆論壇以“提升核心技術，創新引領發展”為主題，與會嘉賓圍繞政策支持和產業創新、前沿技術與產業化、培育有強大技術支撐能力的電動汽車全球化品牌、市場變革與企業戰略布局、產業發展的政策走勢等內容進行研討。
     汽車工業的大革命有我們傳統汽車的升級，也有互聯網企業的進入，另外還有第三方的力量。

     南京金龍制造的大客車、公交車，從6米到12米，有輕客、MPV等車型。過去的三年，南京金龍乘著國家發展新能源汽車的東風，從零起步已經進入了中國客車銷售的第一陣營。

     南京金龍為什么能夠取得跨界的初步成功？主要是因為南京金龍重視在新能源汽車技術方面的研發，相關產品的研發隊伍由2010年的不到10人擴大到現在的600多人。成立了面對市場的產品性技術開發中心，如大客車技術中心、輕客車技術中心。

     另外，南京金龍有一個公共的技術平臺——中央研究院。所有的整車控制器都是自己研發生產的，包括電池管理系統以及電機和電機控制器等。此外還包括其他基礎的研究， CAE分析和輕量化實驗室，各種共享的動力總成，以及對接全球競爭發展的產品規劃和后臺的科技管理。

     這幾年來，南京金龍花了超過5億元投資建立各種各樣的新能源汽車技術研究實驗室，目標是要打造“最好的車”。其中包括整車控制器的仿真測試系統、電機/動力電池整車測試系統，以及各種環境實驗、振動實驗、動力電池充放電實驗室等，以持續提升南京金龍產品的質量。

　　南京金龍還有一個重點研究項目——燃料電池，已經成功地在江蘇進行了小批量的運用和應用，包括電堆的優化、軟件系統的研發，打造其在載重量大的客車上應用，借助燃料電池技術的研發，南京金龍成為行業內技術領先的企業。
      電力金融和電力輸送一直是困擾著客車企業和公交企業的一大難題。以500萬輛銷售目標為例，平均每臺每天大概消耗50度電，那么每天要耗電大概為2.5億度。平均按6小時行駛時間來算，就需要5千萬千伏安的電。如果沒有大的電力輸送是很難實現的。我們的設備發往國內88個城市，很多地方充電樁裝好了，但是電輸送不過來。
對此，我建議國家電網要確保所有的電及時送抵。其次是建議國家相關領導部門一定要下達電力金融和輸送的年度指標到每個城市甚至每個小區。促使國家電網旗下的公司快馬加鞭的將新能源汽車的“電力高速公路”提前建好，這樣才可能實現到2020年完成新能源汽車累計銷量達500萬輛的目標。
     現在國家也非常關注新能源汽車的充分使用，如果達不到3萬公里，不可以拿到補貼，這一點我們非常擁護。
去年第四季度，因為整個新能源汽車相關政策日漸明朗化，我們才真正大幅開干，24小時加班加點，很多員工通宵達旦不睡覺。
但僅憑車企加班加點是沒用的，電力也要加入，所以電力金融可能是實現500萬輛新能源汽車銷售的關鍵要素。