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廣汽新能源能否成為新能源車企的獨(dú)角獸?

發(fā)布日期:2018-07-05

核心提示:近年來(lái),由于全球新能源車戰(zhàn)略不斷提升,我國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)也不斷繁榮,無(wú)論是新興車企開始傳統(tǒng)車企,都將開發(fā)新能源車作為重點(diǎn)。在眾多車企中,廣汽在新能源車的開發(fā)屬于起步比較晚的,但是目前已經(jīng)有了后來(lái)者居上的態(tài)勢(shì)。
       近年來(lái),由于全球新能源車戰(zhàn)略不斷提升,我國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)也不斷繁榮,無(wú)論是新興車企開始傳統(tǒng)車企,都將開發(fā)新能源車作為重點(diǎn)。在眾多車企中,廣汽在新能源車的開發(fā)屬于起步比較晚的,但是目前已經(jīng)有了后來(lái)者居上的態(tài)勢(shì)。

從今年6月的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看,廣汽新能源銷量已經(jīng)達(dá)到了1587輛,其中GS4 PHEV銷量為1250輛,進(jìn)入插電SUV銷量的三甲,純電動(dòng)車GE3更是成為天貓汽車618新能源車型的冠軍。如今的廣汽新能源儼然成為了國(guó)內(nèi)新能源車的獨(dú)角獸企業(yè),那么廣汽是如何走到今天這一步的?在近日上海舉行的媒體溝通會(huì)上,筆者似乎找到了答案。

個(gè)人認(rèn)為,廣汽能夠有今天的成績(jī)關(guān)鍵還在于技術(shù)方面。新能源車作為近幾年興起的產(chǎn)業(yè),對(duì)于技術(shù)要求是非常高的,因此各大廠商開發(fā)新能源車的重點(diǎn)還是在技術(shù)層面,而作為新能源車的核心技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)是最主要的部分,而廣汽憑借的就是出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)才能領(lǐng)先于市場(chǎng)。

就拿GS4PHEV這款車來(lái)說(shuō),其發(fā)動(dòng)機(jī)采用了1.5ATK發(fā)動(dòng)機(jī),在此次媒體溝通會(huì)上,廣汽新能源詳細(xì)的介紹了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由廣汽基于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)自主開發(fā)而成。而阿特金森循環(huán)最大的優(yōu)勢(shì)自傲與,它可以通過精確控制進(jìn)氣門晚關(guān),增大發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比,減少泵氣損失,從而實(shí)現(xiàn)相更高的燃燒效率,實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%的目的。另外通過混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī),可以彌補(bǔ)低油耗時(shí)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)IDE低速扭矩,從而保證了1.5ATK的性能表現(xiàn)。

同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用原裝ESP模塊和真空助力器,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收功能;把制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為電能,增加續(xù)航里程,同時(shí)降低車主的用車成本,這在同級(jí)車領(lǐng)域是很少見到的。

另外,廣汽新能源車在消費(fèi)者看不到的地方也做的比較到位,這也是它能夠取得

成績(jī)的關(guān)鍵因素,沒錯(cuò)我們說(shuō)的就是安全。由于新能源車和傳統(tǒng)動(dòng)力車是有本質(zhì)的改變,因此在安全方面對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)是有更高的要求的,尤其是在電池安全方面,是每一個(gè)新能源車企都要重視的地方。

廣汽新能源在車型設(shè)計(jì)之初,就以電池為中心設(shè)計(jì)整車,電池組布局更合理,前后軸荷分布更均衡,低重心帶來(lái)更高行車穩(wěn)定性,增強(qiáng)了電池組抗撞擊能力。同時(shí)廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)的引入,也確保了電池安全性、適應(yīng)性及長(zhǎng)壽命,保持快速充電性能及整車低溫動(dòng)力性能。而這項(xiàng)技術(shù)從目前來(lái)看,也是處于行業(yè)的前列。

最后筆者認(rèn)為,廣汽新能源還抓住了用戶的根本需求,讓車主不僅僅享受到了汽車,更享受到了廣汽新能源車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在溝通會(huì)上,像“25小時(shí)體驗(yàn)中心”、“15分鐘純電出行圈”等概念的闡述與落實(shí)讓我們看到了一個(gè)生態(tài)的、智能的、生活化的新能源生態(tài)圈,讓消費(fèi)者可以用新能源車享受到更便利的生活模式。而這些恰恰也是很多車企忽視的地方。

結(jié)語(yǔ):

正所謂羅馬不是一天建成的,作為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的后起之秀,廣汽新能源是付出了很多的。無(wú)論是車型本身、核心技術(shù)還是用車生活方面,廣汽新能源構(gòu)建出的一個(gè)全方位立體化的新能源生態(tài)圈,這也是為什么廣汽新能源能夠成為行業(yè)獨(dú)角獸的關(guān)鍵。

不過從此次媒體溝通會(huì)上可以看出,廣汽新能源未來(lái)將在上海加大市場(chǎng)投入力度,旗下新能源車能否迅速在競(jìng)爭(zhēng)激烈的上海市場(chǎng)打開局面是迫在眉睫的問題,而且上海本土車企上汽的新能源車也是目前市場(chǎng)比較火爆的車型,廣汽新能源在上海的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。


 
 
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