在國家節能減排大背景的驅動下，新能源汽車迅速發展起來，而純電動汽車作為新能源中經濟實用的代表，更是受到廣大消費者的喜愛，占據了強大的市場份額。截止目前，我國新能源汽車的保有量為170多萬，與之相對應的則是充電樁市場的相對低迷，從2008年建立第一個集中式充電站到2017年底，我國共建設各類公共充電樁21.4萬個，車樁比僅為8:1，充電配套設施嚴重滯后于電動汽車的發展速度。
 

“十三五”期間，新能源汽車的戰略新興產業地位再次被加強，作為新能源汽車推廣的配套設施，充電樁的快速建設自然成為其中的重頭戲。按照國家規劃，2020年我國新能源汽車計劃推廣規模為500萬輛，配套建成的充電樁將達480萬個，充電站1.2萬個，車樁比基本接近1:1，這也意味著未來幾年，充電樁將成為充電變現的重要載體。
 

當前，國家已經開始對充電樁實行大幅度的補貼政策，部分城市更是對項目建設和電費實行雙補貼。以北京市為例，政策規定對充電樁建設單位進行項目投資建設補貼，補貼金額不超過項目投資總額的30%;并且依據充電樁功率對單位內部實行用電補貼政策，建立了0.5元/瓦，0.6元/瓦，0.8元/瓦三檔補貼機制。此外，上海、廣州、深圳等城市也都建立了類似的補貼政策，以此來鼓勵充電運營商加快建設步伐。
 

5月5日，智充科技在北京召開的發布會正是在此背景下的大動作，會上，智充科技服務的優秀運營商：“致聯新能源、益佰紛新能源、易達新能電動科技、云南云橋新能源、吉林藍海新能源、貴州易安達新能源”，6位企業代表，共同簽署了第一份“城市充電合伙人計劃”協議。這預示著，由智充科技主導的，滴滴小桔充電、百度地圖等出行服務企業共同參與的“城市充電合伙人”計劃，正式推出。會議指出，未來供應商將會面臨的是2000億的充電市場，而撬動這個市場是智充現在以及未來都在做的事情。
 

盡管充電市場巨大，但是很多人、甚至一些運營商仍然對充電服務的盈利模式存疑，尤其是當前市場上大部分運營商面臨盈利困難的問題。智充科技CEO丁銳在會上表示“致聯已經實現了整站17萬元的平均年收入，整站最高年收入80個充電樁，平均單樁利用率是31%，其中最高單樁利用率達到84%，平均單樁充電次數達到3.7次天，最高的單樁充電次數達到34次天，等于一個小時充了兩臺車，平均單樁年收入達到1.7萬元，最高單樁年收入達到82萬元，平均年回報率是27%，最高的年回報率是192%。”
 

以致聯新能源前海充電站為例，截至2018年2月底，不到一年的時間內，其總充電量已經超過350萬度，單樁日均充電時長超過13個小時，個別樁甚至接近15個小時。充電樁利用率在整個行業中首屈一指，平均單樁利用率高達55%。值得注意的是，該充電站配套的15個大功率直流快速充電樁和17個交流充電樁全部來自智充科技。
 

在當前市場上大部分充電商盈利難的背景下，智充科技所服務的充電運營商可謂成績矚目，那么它是如何做到的?以下三點至關重要。
 

其一，硬件保障，智充的大功率快速充電樁，能夠極大縮短車輛單次充電時間，合理優化充電車流，提升單樁使用效率，讓運營商的充電樁使用效率最大化;
 

其二，軟件支持，智充提供的應用軟件平臺能夠極大程度的為運營商壓縮運營成本。運營商通過與設備配套的智充運營管理平臺，遠程實時監控站點充電樁的運行狀態，自動檢測故障充電樁并進行及時修復，此外，智充的云平臺還可以根據實際需求遠程實現設備的一鍵升級，這些都大幅節約了現場設備維護升級的人力和時間成本，為運營商帶來福音;
 

其三，是智充為運營商提供的消費場景搭建的能力，具體表現在運營商可在充電場所為司機提供場景化、個性化的服務，同樣以致聯前海充電站為例，它為顧客配備了按摩椅、冷熱水、免費WIFI、自動洗車機等多種個性化的增值服務，提升用戶消費體驗的同時，也綜合提高了自己的增值服務收益。
 

在低碳節能減少污染的宏觀背景下，新能源汽車的發展普及已是大勢所趨，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華在2018中國汽車論壇上提到“重視充電技術的開發和應用,為客戶提供良好的充電保障和服務,是后補貼時代車企和相關企業在市場上非常重要的競爭要素”。
 

智充科技能夠站在行業前沿，搶占先機，直擊痛點，為充電運營商提供定制化充電解決方案，不僅能夠為城市的綠色出行貢獻一己之力，更幫助自己和具有長遠目光的充電運營商共同在這個千億的巨額市場上率先分得一杯羹。