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純電動物流車火了,運(yùn)營商卻遭遇“十大難”,誰背鍋?

發(fā)布日期:2017-12-12

核心提示:據(jù)工信部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年10月,我國純電動專用車產(chǎn)量1.3萬輛,同比增長高達(dá)680%。而這背后是純電物流車市場的火爆異常,同時
 據(jù)工信部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年10月,我國純電動專用車產(chǎn)量1.3萬輛,同比增長高達(dá)680%。而這背后是純電物流車市場的火爆異常,同時也預(yù)示著面對來年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整在即,該市場還將繼續(xù)上演歲末瘋狂。

純電動物流車火了,運(yùn)營商卻遭遇“十大難”,誰背鍋?

包括京東等企業(yè)都對純電動物流車青睞有加

作為純電動物流車的推廣主力部隊(duì),物流車運(yùn)營商似乎都該為當(dāng)前市場的“井噴”而歡呼,但是,實(shí)際情況卻是仍有不少商家感到煩惱和憂愁。

近日,一些運(yùn)營商在接受記者采訪時便吐了不少苦水,這里我們暫且將其概括為“十大難”。

難點(diǎn)一:3萬公里是道坎

依據(jù)有關(guān)政策,新能源物流車要行駛滿3萬公里才能申領(lǐng)補(bǔ)貼,而該政策施行以來,很多商家至今仍感“壓力山大”。

據(jù)悉,一些個體戶和企業(yè)單位平日用車頻率不高且不固定,一臺車一個月行駛幾百公里,達(dá)成3萬公里指標(biāo)需要3-5年以上;同時,一些運(yùn)營公司貨源并不穩(wěn)定,這同樣使得車輛每天行駛里程不到幾十公里,達(dá)標(biāo)難上加難。

這樣一來,無論個體車主還是運(yùn)營商都會陷入無法申領(lǐng)補(bǔ)貼的境地,資金鏈吃緊的情況可想而知。

難點(diǎn)二:補(bǔ)貼退坡好揪心

按照政策規(guī)定,到2020年后,新能源汽車補(bǔ)貼將被“清零”。而當(dāng)下正值2017和2018“交接”之際,網(wǎng)傳各種補(bǔ)貼新政也是令人目不暇接,補(bǔ)貼退坡力度將有多大實(shí)在牽動人心。

過往,很多運(yùn)營商都是依靠補(bǔ)貼過日子,但日后補(bǔ)貼越來越少的環(huán)境下,生存條件驟然變得惡劣。

甚至可以預(yù)計(jì):當(dāng)補(bǔ)貼不再有,車企對于純電動物流車的定價也會調(diào)高,運(yùn)營商采購成本提升,最后就會傳導(dǎo)給終端用戶,進(jìn)而推動物流費(fèi)用出現(xiàn)上漲。

純電動物流車火了,運(yùn)營商卻遭遇“十大難”,誰背鍋?

補(bǔ)貼退坡對新能源車市影響將非常的大

難點(diǎn)三:競爭激烈做大難

純電動物流車行情看漲,今年更被視作該領(lǐng)域的放量元年,而這背后,吸引到了不少企業(yè)加入到了物流車運(yùn)營商的大部隊(duì)中來,甚至一些車企也會視情況組建自己的運(yùn)營企業(yè)。

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士周先生反映,僅杭州一地,這類運(yùn)營商數(shù)量就在百家以上,北上廣深等一線城市同樣也是運(yùn)營商集聚重地。

但是他也透露,運(yùn)營商多為地方企業(yè),服務(wù)同城配送,所以把業(yè)務(wù)做大到本地以外省市,除了資金更缺人脈等資源。

難點(diǎn)四:車子質(zhì)量存瑕疵

電池電量、續(xù)航里程、最高車速、載重能力等確實(shí)都在提升,但純電動物流車自身的質(zhì)量問題仍不可避免的出現(xiàn)。

一些車的三電系統(tǒng)并不穩(wěn)定,代碼、電路等故障人工很難排除,都需專業(yè)人員借助相應(yīng)儀器進(jìn)行檢測處理。還有極端天氣下,如天氣過熱充不滿,天氣過冷充電慢等問題也很突出。

面對這些情況,運(yùn)營商租售出去的車輛的實(shí)際運(yùn)營時間就會縮短,相應(yīng)地折損了運(yùn)輸效率,乃至出勤率都無法得到保障。

難點(diǎn)五:服務(wù)水平有差距

車輛出現(xiàn)故障,就需服務(wù)人員來進(jìn)行維修和故障排除,而記者了解到的情況是,一方面,因?yàn)檐囕v保有量有限,有些車企服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)就會因此受限,服務(wù)及時性難免受到影響;

另一方面,雖然純電動物流車多在市內(nèi)運(yùn)營,服務(wù)人員到位率能夠及時跟上,可在備件供應(yīng)上還是不夠理想。

有人告訴記者,車輛停在路上無法工作,最后只能以備用車將貨送達(dá),有時因?yàn)榈⒄`時間而需免除運(yùn)費(fèi),一趟下來就白跑了。

純電動物流車火了,運(yùn)營商卻遭遇“十大難”,誰背鍋?

再好的車都難免出現(xiàn)故障,這就考驗(yàn)服務(wù)的及時性了

難點(diǎn)六:資金風(fēng)險(xiǎn)仍不小

前面提到了,因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡和3萬公里指標(biāo)問題而使一些運(yùn)營商舉步維艱,無法拿到補(bǔ)貼,導(dǎo)致自己資金緊張。

但事實(shí)上,資金鏈的斷鏈,可能還和車輛實(shí)際使用效果有關(guān)。比如,遇到貨運(yùn)市場不景氣,車子租不出去,或中途租出去的車因?yàn)楦鞣N原因被退了回來,這都使得運(yùn)營商的營收備受影響。

而在沒有足夠資金支持的情況下,如何保障車輛運(yùn)營和新車購置甚至市場較好情況下進(jìn)行“屯車”,顯然足夠他們頭疼的了。

難點(diǎn)七:保險(xiǎn)理賠有點(diǎn)煩

純電動物流車上的險(xiǎn)種與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大,主險(xiǎn)有交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)等,附加險(xiǎn)有自然險(xiǎn)、劃痕險(xiǎn)等。但由于前者售價要比后者高出不少,因此保費(fèi)價格也相應(yīng)提高。

更重要的是,在市內(nèi)從事中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或點(diǎn)對點(diǎn)配送的純電動物流車,因?yàn)樾旭偹俣容^低等,出現(xiàn)交通事故情況也少,所以高額保費(fèi)令很多人有點(diǎn)煩。

當(dāng)然,純電動物流車一旦發(fā)生事故,更換配件價格過高,在保險(xiǎn)理賠方面就會出現(xiàn)金額難定價、雙方難以達(dá)成一致等情況。

難點(diǎn)八:充電樁數(shù)量有限

伴隨新能源汽車的發(fā)展,充電樁走進(jìn)商區(qū)、走進(jìn)停車場、走進(jìn)各種社區(qū)的步子也在加快。但與此同時,我們也不難發(fā)現(xiàn),純電動物流車這類生產(chǎn)資料所面臨的充電難問題也還存在。

據(jù)某運(yùn)營商透露,其每租出三臺車配一個充電樁,但實(shí)際中是,車多樁少還很普遍。誠然,不是沒有解決辦法,眼下倉庫、物流園等多可提供充電服務(wù),只是快充需要380V高壓充電樁支持,這對用戶間接造成一些不便。

如今市面還存在車多樁少的狀況

難點(diǎn)九:違章停車也難免

對于城市配送車輛來說,一直都有進(jìn)城難、裝卸難以及停車難的三大問題,純電動物流車的用途決定了它也難以避免這方面的困擾。

一些商戶臨街開店,裝卸貨物就難免違章而遭處罰,然而客戶有所需求,配送又不能因此而耽擱。

更致命的是,一些不上牌的低速貨車,同樣也會出現(xiàn)違章占道,可卻因?yàn)闆]有牌照無法開出罰單,市場顯出一絲劣幣驅(qū)逐良幣的味道。后者罰款成本低,可能運(yùn)價也低,隨之就造成了一個惡性循環(huán)。

難點(diǎn)十:路權(quán)其實(shí)也受限

記者在采訪中發(fā)現(xiàn),雖說純電動物流車看似有著路權(quán)優(yōu)勢,但很多路段也是純電動物流車跑不了的。

純電動物流車多數(shù)都是封閉式廂貨,但是因?yàn)樨涇噷傩裕湓诖蠖喑鞘胁槐辉试S上高架,只能走底道。

原因就是,這類政策之初是考慮貨車?yán)浀袈涞惹樾我l(fā)交通事故,可如今封閉式廂貨不存在掉貨等問題,還沒有污染,所以理應(yīng)將政策放寬。

另外,一些城市還對外地牌照車輛限行、禁行,這也讓純電動物流車的路權(quán)優(yōu)勢打了折扣。

▌寫在后面:

純電動物流車未來究竟火到何種程度并不好說,但是接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士卻都表示,他們一致看好接下來的純電動物流車發(fā)展態(tài)勢。只是,對于一些規(guī)模和實(shí)力較小的運(yùn)營商不少人也心存擔(dān)憂,恐怕補(bǔ)貼撤下之后他們也就沒了生存空間。

純電動物流車火了,運(yùn)營商卻遭遇“十大難”,誰背鍋?

綠色專用號牌已成純電動物流車明顯標(biāo)志

當(dāng)然,洗牌注定,一個成熟的市場總不能靠補(bǔ)貼過日子。目前,很多運(yùn)營商也在積極轉(zhuǎn)型,甚至自身開始做起城配生意。

“如果把車租出去給客戶能賺到錢,我們自己搞運(yùn)輸,豈不是省的更多賺得也多?未來有挑戰(zhàn),但機(jī)遇也不少呢!“一位運(yùn)營商這樣對記者說。


 
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